VW Polo Дизел - спиране: Предупреждение за регулатор на горивото

Докато работех по VW Golf TDI от 2011 г. със сходни симптоми, горивната система трябваше да се обезвъздуши правилно след смяна на горивния филтър. Лампата за проверка на двигателя светна, защото сензорът за налягане на горивото е регистрирал нередовни показания в горивната релса. Вашите симптоми съвпадат с това, което се случи – прекъсване на празен ход и загуба на мощност са класически признаци на проблеми с подаването на гориво. Проблемът не беше всъщност регулаторът на налягането на горивото, а по-скоро въздух, затворен в горивната система след смяната на филтъра. Решението изискваше: 1. Свързване на диагностичен инструмент за проверка на показанията на налягането в горивната релса 2. Извършване на правилно обезвъздушаване на системата с помощта на горивната помпа 3. Изчистване на запаметените кодове за грешки 4. Тестово каране за потвърждаване на нормалното налягане на горивото. Прекъсването на запалването и спирането на двигателя престанаха напълно след обезвъздушаване на системата. Макар че това не беше сериозен механичен проблем, оставянето му неотстранено може да повреди горивната помпа с високо налягане с течение на времето. Препоръчва се първо да се направи диагностичен скен, ако показанията на налягането на горивото са нестабилни, опитайте да обезвъздушите системата, преди да замените части. Често регулаторът на горивото се обвинява, но затвореният въздух е често срещана основна причина в дизеловите горивни системи.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези подробности за отстраняването на проблема с обезвъздушаването на горивната система. Звучи доста подобно на това, което правеше моята VW Polo миналия месец, много досаден проблем. Спомняте ли си приблизително колко ви струваха диагностиката и ремонтните работи? Също така ме интересува дали всичко работи безпроблемно след ремонта или са се появили други проблеми с налягането на горивото по-късно. Моята се нуждаеше и от нов датчик за налягане, което не очаквах въз основа на първоначалната диагноза. Лампата за проверка на двигателя първоначално светваше поради лошото отчитане на датчика за налягане, а по-късно и поради прекъсване на запалването, свързано с уловения въздух, така че отстраняването и на двата проблема едновременно имаше смисъл.

(Преведено от Английски)

Всъщност моят случай се оказа различен от първоначално предполагаемото. След посещение при механика, те потвърдиха, че регулаторът на налягането на горивото е дефектен и се нуждае от подмяна. Диагностиката разкри нестабилно налягане в горивната релса, причинено от дефектния регулатор, а не от попаднал въздух, както първоначално се предполагаше. Ремонтът напълно отстрани проблемите със спирането и мощността. Горивната система вече поддържа правилно налягане и двигателят работи плавно, без пропуски в запалването. Трябваше да платя 45€ за изчистване на кодовете за грешки след смяната на филтъра, но това беше незначително в сравнение с цената на подмяната на регулатора. Отчитанията на сензора за налягане вече са стабилни и постоянни. Няма допълнителни проблеми с налягането на горивото, след като беше решен проблемът с дефектния регулатор. Това показва колко е важно да се получи правилна диагноза, тъй като подобни симптоми могат да имат различни коренови причини в горивната система, дори при подобни модели VW. Комбинираното отстраняване на проблема с горивния филтър и регулатора на налягането при едно посещение определено беше правилният подход. Препоръчвам да проверявате редовно сензора за налягане, за да улавяте ранни предупредителни знаци за проблеми с горивната система.

(Преведено от Английски)

След справяне с тази досадна ситуация, най-накрая оправих моята Polo в сервиза. Общата диагностика и ремонтни дейности струваха 380€, което включваше подмяна както на регулатора на налягането, така и на сензора. Първоначално си мислех, че ще е прост ремонт, но механикът откри, че дефектният регулатор на налягането е причинявал неравномерно подаване на гориво. Проблемите с неравномерния празен ход и гасенето напълно изчезнаха след ремонта. Разходът на гориво всъщност се е подобрил малко, което беше неочакван бонус. Механикът обясни, че спада на налягането от дефектния регулатор е карал двигателя да работи по-усилено от необходимото. Карам я от около три седмици без никакви проблеми с прекъсване на запалването или предупреждения от контролната лампа. Горивната помпа работи перфектно и поддържа постоянно налягане. Много се радвам, че я диагностицирах правилно, вместо просто да се опитвам да оправя проблема с бързи решения, тъй като основният проблем изискваше подходящо внимание. Колата работи като нова. Изглежда, че дизеловите двигатели на VW от тази епоха могат да бъдат чувствителни към проблеми с горивната система, но веднъж ремонтирани правилно, те работят надеждно. Просто ще следя показанията на налягането на горивото по време на редовните сервизни прегледи отсега нататък, за да хвана всякакви ранни предупредителни сигнали.

(Преведено от Английски)