VW Lupo Дизел - Незапалване: Проблеми с контролната лампа на ECU

Имах много подобен проблем с моята VW Polo дизел от 2007 г. миналата зима. Тъй като съм донякъде опитен с основната поддръжка на автомобили, първо си помислих, че е проблем с двигателя, свързан с ECU. След като проверих очевидните неща, както направихте вие (батерия, предпазители), го занесох в сервиз за правилна диагностика на двигателя. Оказа се, че клемите на батерията са корозирали и не са правилно свързани, въпреки че самата батерия е била в ред. Светлината за управление на двигателя оставаше включена, защото системата не получаваше постоянно захранване. Решението всъщност беше доста просто. В сервиза почистиха всички клеми и конектори на батерията, нанесеха антикорозионно покритие и правилно затегнаха всичко. Общата цена беше 155€, включително диагностичния скенер. Проблемите със засичането на двигателя и паленето изчезнаха напълно след това. Преди да предложа по-конкретни неща, бихте ли споделили: Някаква скорошна работа, извършена върху електрическата система? Дали таблото се осветява нормално, когато завъртите ключа? Забелязали ли сте някакви проблеми, свързани с впръскването на гориво, преди да започне това? Има ли други предупредителни светлини освен индикаторната лампа за двигателя?

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше завършен при 95355 км. Вашата теория за електрическата система е напълно логична. Днес сутринта проверих отново клемите на акумулатора и забелязах бял, коричкав налеп по отрицателния полюс. Това със сигурност би могло да обясни светването на индикатора за управление на двигателя и невъзможността за стартиране. За да изясня някои от вашите въпроси: Нямаше скорошни електрически ремонти, таблото светва нормално и нямаше предишни проблеми с впръскването на гориво. Светва само индикаторът за проверка на двигателя. Мисля, че ще започна с добро почистване на клемите на акумулатора. Ако проблемът продължава, може да ми е необходим професионален диагностичен скенер на ECU, за да се изключат проблеми със софтуера на двигателя. По-скоро бих поправил корозиралите клеми, отколкото да се сблъскам с пълен отказ на ECU. Благодаря за подробния отговор. Цената от 155 € за ремонт изглежда много разумна в сравнение с подмяната на електронни компоненти.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности, белият налеп, който сте открили, е класически признак на корозия на акумулатора, която може да задейства индикаторната лампа за проверка на двигателя и да причини проблеми при стартирането. Определено първо почистете тези връзки. С моята Polo научих, че дори един на пръв поглед незначителен проблем с връзката може да доведе до неправилна работа на ECU. След като оправих клемите на акумулатора, също така помолих сервиза да актуализира софтуера за управление на двигателя, тъй като те вече провеждаха диагностика, може би си струва да се обмисли, ако само почистването не реши проблема. Идентичният сервизен интервал на моята Polo (95000 км) всъщност разкри някои скрити електрически проблеми, които засягаха системите за управление на двигателя. Почистването на връзките на акумулатора отстрани повечето проблеми, но те също откриха хлабав масов проводник близо до стартера, който допринасяше за прекъсващото спиране на двигателя. Дръжте ни в течение дали почистването на клемите на акумулатора разрешава проблема с двигателя. Ако все пак се наложи да направите диагностичен скен, уверете се, че те проверяват и всички масови връзки, това често се пренебрегва, но е от съществено значение за правилното функциониране на ECU.

(Преведено от Английски)

Благодаря за полезния съвет. Исках само да актуализирам, че последвах предложението за почистване на клемите на акумулатора и това всъщност реши проблема. След като премахнах цялата корозия и правилно свързах всичко, лампата за управление на двигателя изгасна и колата сега пали перфектно. За всеки, който търси подобни проблеми, определено проверете тези клеми на акумулатора, преди да предположите проблеми със софтуера на двигателя или ECU. Спестих си много пари, като започнах с тази проста поправка, вместо да прескачам директно към скъпа диагностика на двигателя. Няма нужда от тази сметка за ремонт от 155€, въпреки че може би все пак ще проверя системата за управление на двигателя по време на следващото обслужване, за да съм сигурен. Много по-добре е да се хванат евентуални проблеми в началото, отколкото да се сблъскам с пълен отказ на двигателя по-нататък. Наистина оценявам подробните стъпки за отстраняване на неизправности, които всеки сподели. Понякога най-простото решение е правилното!

(Преведено от Английски)