VW Golf Turbo Срив: Симптоми и Решения

Срещнах почти идентични проблеми с моя VW Passat TSI 2016 преди около година. Като човек със среден опит в работата с автомобили, първоначално си помислих, че може да е просто теч на бууста, но се оказа по-сложно. Симптомите съвпадаха точно с вашите – ужасно закъснение на турбото, свистящи звуци и показанията на MAP сензора бяха навсякъде. Реакцията на дроселовата клапа беше нестабилна, което правеше колата да се чувства наистина недостатъчно мощна. След диагностична работа, сервизът потвърди, че дефектен клапан за изпускане на отработените газове причинява нередовно регулиране на бууста. Те също провериха интеркулера и околните компоненти, за да се уверят, че няма допълнителни проблеми, причиняващи проблемите. Пълният ремонт, включително части и труд, ме струва 860€. Сервизът го направи за около ден и половина. От момента на ремонта, реакцията на турбото е перфектна, а разходът на гориво се върна към нормалното. Бихте ли споделили: Вашия текущ пробег? Някакви модификации на двигателя или ECU? Забелязвате ли проблемите повече по време на студени стартове? Дали лампата за проверка на двигателя е постоянно или прекъсващо светеща? Тази информация би помогнала да се определи дали вашата ситуация е подобна и дали може да се гледа към същия ремонтен път.

(Преведено от Английски)

Карах колата на сервиз миналия месец и оттогава си работеше отлично. Когато започнаха проблемите с турбокомпресора, първата ми мисъл беше за дефектен датчик за налягане или теч на бууста, но симптомите сочат нещо по-сериозно. В сервиза ми дадоха оферта от 950€ за цялостна смяна на уестгейта, което ми се струва висока цена. Лампата за проверка на двигателя започна да мига веднага след като навлязох в бууст режим, и усещам значително закъснение на турбото по време на ускорение. Механикът ми спомена и за евентуални проблеми с MAP сензора, но бих предпочел да потърся второ мнение, преди да се ангажирам с толкова скъп ремонт. Към момента колата е изминала 15681 км, и се чудя дали това може да е покрито от гаранцията?

(Преведено от Английски)

Благодаря за въпроса за гаранцията, определено си струва да се провери. При 15681 км все още би трябвало да сте в рамките на гаранционния период на производителя. Моят VW Passat имаше малко под 80 000 км, когато се сблъсках с тези проблеми, което обяснява защо трябваше да покривам разходите за ремонт сам. Преди да настоявате за подмяна на уейстгейт, нека проверят MAP сензора и маркучите за налягане на бууста. Когато започнаха проблемите ми с налягането на бууста, първоначалната диагноза предполагаше дефектен уейстгейт, но щателен преглед разкри, че спуканите вакуумни маркучи са основната причина за несъответните показания и забавянето на турбото. Пълният ремонт на вакуумната ми система, включително нов MAP сензор и маркучи за налягане, струва 320€, значително по-малко от пълна подмяна на уейстгейта. Отговорът на дроселната клапа се подобри веднага след ремонта и лампата за проверка на двигателя не се е появила отново. Силно бих препоръчал: Да се прочетат отново диагностичните кодове, да се тества системата за налягане на бууста под товар, да се проверят всички вакуумни маркучи за течове, да се проверят показанията на MAP сензора при различни обороти. Тези основни проверки биха могли да ви спестят ненужна подмяна на уейстгейта. Проблемите ми с турбото бяха решени без основна подмяна на компоненти и вашите може да са също толкова лесни за решаване.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези оферти за ремонт и информация. След преглед на гаранционната документация, открих, че моят TSI все още е под гаранцията на производителя за задвижващия механизъм, която покрива компонентите на турбокомпресора. Обадих се на дилърството и насрочих проверка за следващата седмица. Симптомите се влошиха, турбо закъснението вече е много забележимо дори при леко ускорение. Тръбите на интеркулера изглеждат непокътнати при визуална проверка, но лампата за проверка на двигателя продължава да мига, когато се изгражда налягане. Свиренето, последвано от съскане, определено сочи към проблеми с налягането на турбото. За справка, ето последните ми констатации: Няма модификации след пазара, проблемите са постоянни независимо от температурата на двигателя, лампата за проверка на двигателя мига само по време на повишаване на налягането, по-изразена загуба на мощност над 2500 об/мин, разходът на гориво е нараснал с около 15%, няма видими течове около актуатора на wastegate. Ще актуализирам, след като дилърството завърши диагностичните си тестове. Надявам се да е просто дефектен датчик за налягане или вакуумна линия, а не пълен отказ на wastegate. Офертата за ремонт от 950 евро изглежда висока, ако се окаже малък теч на налягане.

(Преведено от Английски)