VW Eos Спиране на двигателя: Ръководство за вентилация на системата EVAP

Това звучи много подобно на това, което преживях с моя VW Golf от 2014 г. Като имам известен опит с проблеми с горивната система, мога да се съобразя с вашите притеснения относно вентилацията. Колата ми показваше идентични симптоми – заглушаване на празен ход и прекъсваща се светлина за проверка на двигателя. Системата за емисии задействаше предупреждения, но показанията на сензора за налягане също бяха нормални в моя случай. След няколко заглушавания, я занесох в сервиз, където диагностицираха запушени вентилационни маркучи в горивната система. Маркучите бяха натрупали отломки с течение на времето, ограничавайки правилното проветряване на резервоара. Ремонтът включваше почистване и подмяна на няколко компонента на системата за управление на парите, струвайки 175 €. Решението напълно отстрани както проблемите със заглушаването, така и светлината за проверка на двигателя. Обаче, преди да предложа, че това е със сигурност вашият проблем, би било полезно да знам: Забелязали ли сте някаква миризма на гориво? Проблемът се среща ли по-често след зареждане? Какви кодове на грешки показва светлината за проверка на двигателя? Променила ли се е консумацията ви на гориво напоследък? Тази информация би помогнала да се определи дали вашият Eos има същия проблем с вентилацията на резервоара за гориво, който имаше моя Golf.

(Преведено от Английски)

Почистването и подмяната напълно отстраниха проблемите ми със забиването. След като проверих записите си от последното обслужване на 18496 км, открих, че са отбелязали подобен проблем с вентилацията в развитие. Първоначално получих кодове P0441 и P0455, указващи неизправност в емисионната система. Първият код сочи неправилен дебит на продухване, докато вторият предполага по-голям теч в изпарителната система. Основни стъпки за ремонт на автомобили, като проверка на капачката на резервоара за правилно уплътняване, не го решиха. Когато механиците тестваха системата за вентилация на резервоара ми, те откриха ограничен дебит в няколко маркуча. Лампата за проверка на двигателя не се е появила отново след ремонта. За правилна диагностика препоръчвам да се тества цялата EVAP система, а не само да се подменят части. Това ме спаси от ненужни подмяни на компоненти.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте тези подробности за вашия опит с ремонта. Съвпада точно с това, което открих при моя Голф, тези кодове P0441 и P0455 са класически признаци на проблеми със системата EVAP. Проверката на капачката на резервоара винаги е добра първа стъпка, но както в случая ви, моята клапа за продухване и свързаните с нея маркучи бяха истинските виновници. Натрупването на отломки в системата за вентилация на горивния резервоар изглежда е често срещана слабост при тези модели VW около 18000-20000 км. Извърших пълен тест на емисионната си система по време на ремонта. Механикът установи, че клапанът за продухване се е залепял периодично поради запушените маркучи, което е довело до неравномерно налягане в резервоара. След като почистиха системата и замениха компрометираните компоненти, спирането на двигателя изчезна напълно. За всеки друг, който чете с подобни симптоми: пълната диагностика на системата ме спаси от подхода на смяна на части чрез проба и грешка. Само показанията на сензора за налягане не винаги разказват цялата история, когато става въпрос за проблеми със системата EVAP.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната обратна връзка относно подобни проблеми със системата EVAP. След като ми сервизираха колата миналата седмица, те откриха и отстраниха точно описаните проблеми – запушени вентилационни линии и заседнал клапан за продухване. Кодовете P0441 и P0455 от моята емисионна система се оказаха ключови индикации. Автомобилният ми техник потвърди, че системата за вентилация на резервоара е силно ограничена. Те извършиха пълен тест на датчика за налягане и откриха множество запушвания, влияещи на работата на системата EVAP. Ремонтът струваше 220€ и включваше почистване на цялата вентилационна система, плюс подмяна на два повредени маркуча. Проблемът със спирането изчезна веднага след ремонта, а лампата за проверка на двигателя не се е появила отново. Този опит ме научи, че правилното диагностициране на цялата система е от съществено значение. Докато първоначалното ми внимание беше насочено само към вентилационния клапан, действителното решение изискваше справяне с множество компоненти в емисионната система. За други, които се сблъскват с подобни проблеми, силно препоръчвам да се тества цялата система EVAP, вместо да се подменят отделни части въз основа на предположения.

(Преведено от Английски)