VW Beetle не пали: мистерията с напрежението на клема 15

Имах много подобен проблем с моя VW Golf от 2014 г. С известен опит в работата с VW мога да споделя какво помогна в моя случай. След като се сблъсках с проблеми при стартирането, тестовете за спад на напрежението също показаха подобни симптоми. Стартовият соленоид не получаваше правилно напрежение, въпреки здравата батерия. Първоначално подозирах клемите на батерията, но както при вас, те бяха добре. Занесох го в моя редовен сервиз, където те проследиха проблема до корозирали проводникови връзки близо до кутията с предпазители. Основният кабел за захранване е получил микроскопични счупвания в изолацията, което води до прекъсващи проблеми с връзката. Прекъсването на веригата се е случвало между ключа за запалване и стартовия соленоид. Решението включваше подмяна на част от проводния сноп и почистване на всички точки на свързване. Общият ремонт струва 95€, включително диагностиката. Колата пали перфектно оттогава. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Проблемът се случва постоянно или периодично? Има ли други електрически симптоми, като например мигащи светлини? Проверили ли сте всички предпазители както в основната кутия с предпазители, така и на вторични места? Какви конкретни кодове на грешки съхранява колата? Тази информация ще помогне да се определи дали се занимавате със същата коренна причина или има нещо друго.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше извършен при 41197 км и механикът откри лошо заземяване в стартерната верига. Релейното превключвател щракаше, но не се зацепваше правилно поради влошаването на проводния сноп между ключа за запалване и кутията с предпазители. Падането на напрежението в този участък беше значително, което предотвратяваше правилното протичане на ток към стартерния соленоид. Това съвпада с няколко докладвани случая, при които корозията в ключовите точки на свързване причинява подобни проблеми със стартирането. Пълният тест на веригата разкри няколко слаби места в заземяващите ремъци и основното захранване. Ремонтът включваше подмяна на засегнатите участъци от окабеляването и почистване на всички клеми. От ремонта проблемът със стартирането не се е появил отново. Общата цена на ремонта беше 280 € за части и труд, взети заедно. Бихте ли потвърдили дали чувате характерното щракване на релето при завъртане на ключа? Това би помогнало да се изолира дали самият ключ за запалване е виновникът или проблемът е по-надолу по веригата.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на детайлите за ремонта ви. Да, и аз чух това характерно щракване на релето в моя Голф преди поправката, което първоначално ме накара да подозирам кабелите, а не самото реле. Лошата връзка на масата, която сте открили, съвпада с моя опит, тези модели VW изглежда са склонни към корозия на критични точки на масата в стартерната верига. Описаният от вас модел на спада на напрежението е почти идентичен с това, което откри механика ми. Когато тестваха колата ми, захранването беше добре на акумулатора, но показа значителна загуба между връзките на ключа за запалване и кутията с предпазители. Тези микроскопични пукнатини в изолацията на кабелния сноп, които споменах по-рано, позволяваха на влагата да създава точки на корозия. Едно нещо, което да следите, дори след отстраняване на основния проблем, е да се уверите, че са проверили старателно всички кабели за маса. В моя случай те откриха вторична връзка на масата, която също започваше да се влошава. Отстраняването и на двете предотврати повторното появяване на проблема. Разликата в цената на ремонта е логична, тъй като моята поправка е изисква само частична подмяна на снопа кабели, докато вашата е изисквало по-обширна работа. Критичният фактор е да се гарантира, че всички точки на свързване са правилно почистени и запечатани, за да се предотврати бъдеща корозия.

(Преведено от Английски)

Щракването на релето определено се чува, когато завъртам ключа, много подобно на това, което описахте. След като получих повече подробности за вашия ремонт, съм сигурен, че се занимаваме със същия основен проблем с кабелния сноп. Разглеждайки моите сервизни записи, проблемите с паленето започнаха да се появяват около 40 000 км. Съвпадението с вашето време и симптоми е поразително, особено моделът на спада на напрежението между ключа за запалване и кутията с предпазители. Моят механик е насрочен да го провери утре. Ще го помоля да се съсредоточи върху проверката на връзките на захранването и точките за заземяване, които споменахте. Повредената изолация, причиняваща корозия, е напълно логична, като се имат предвид симптомите. Един въпрос, вашият ремонт включваше ли и работа по самия ключ за запалване или беше фокусиран само върху кабелния сноп и заземяващите връзки? Оценката на частите, която разглеждам, включва и двете, но въз основа на вашия опит, изглежда, че ключът може да не е необходим. Оценката от 280 € изглежда разумна, ако включва пълен преглед на веригата и подмяна на снопа. По-добре е да го оправите правилно сега, отколкото да рискувате по-нататъшни електрически проблеми.

(Преведено от Английски)