VW Beetle не пали, проблем с ECU или горивната система

Имах много подобен проблем с моя VW Golf 2013 миналата зима. Като човек със среден опит в работата с VW, първоначално заподозрях сериозен проблем с ECU-то, когато светна лампата за двигателя и колата не запали. След като я закарах в сервиз за диагностика на двигателя, те откриха, че всъщност става въпрос за корозирали клеми на акумулатора, които причиняват лоши връзки. Това създаваше спадове на напрежението, които объркваха ECU-то и задействаха кодове за грешки на двигателя. Механикът почисти всички връзки на акумулатора, нанесе диелектрична грес и затегна всичко както трябва. Общата цена на ремонта беше 155€, включително диагностиката. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с моя опит – върти, но не пали, постоянно светва лампата за двигателя и внезапно възникване на проблема. Преди да предположите най-лошия сценарий – повреда на ECU-то, проверете внимателно връзките на акумулатора. За да помогна с диагностиката: Сменяли ли сте акумулатора напоследък? Има ли видими следи от корозия по клемите? Забелязахте ли някакви електрически проблеми преди колата да спре да пали? Скенерли ли сте за специфични кодове за грешки? Споделете тези подробности и мога да предложа следващи стъпки за отстраняване на неизправностите въз основа на моя опит с електрическите системи на VW.

(Преведено от Английски)

Преди два месеца, на 90 000 км, направих последното си обслужване и всичко беше наред. Няма видима корозия по клемите, а батерията е сравнително нова, сменена преди 8 месеца. Проблемът с ECU-то изглежда по-сложен, тъй като вече тествах всички електрически връзки. Почистих и проверих всички предпазители. Скенерът за диагностика на двигателя показа кодовете на грешки P0201 и P0202, които сочат към проблеми с впръскването на гориво. Нямаше електрически проблеми преди това. Чудя се дали други са имали тези специфични кодове със сходни симптоми. Днес го занесох в сервиз, но те все още не можаха да открият причината. Лампата за двигателя остава включена дори след изчистване на кодовете. Започвам да мисля, че това може да е по-сериозен проблем с ECU-то, изискващ подмяна, а не просто проблем с връзката.

(Преведено от Английски)

Добре е да чуя отново за тези диагностични резултати. Подобно на вашия Бръмбар, моят Голф показваше подобни кодове за грешки, преди да открият истинския проблем. Докато първоначалните симптоми в моя случай сочеха към проблеми с акумулаторните клеми, вашите кодове P0201/P0202 определено сочат към проблеми с веригата на горивните инжектори, което съвпада с по-късното ми преживяване със същия автомобил. След първоначалната ми поправка на акумулаторните клеми, всъщност се сблъсках с подобна ситуация три месеца по-късно със същите кодове за грешки. Оказа се, че модулът за управление на впръскването на гориво е бил повреждан периодично. Софтуерът на двигателя се е обърквал и е изключвал веригите на инжекторите като мерка за безопасност. Сервизът е имал нужда от специализирано оборудване за диагностика на двигателя, за да тества правилно системата за впръскване на гориво. Те са открили, че веригите за управление на инжекторите са били нестабилни поради дефектен контролен модул, а не самите инжектори. Ремонтът е включвал подмяна на модула и препрограмиране на ECU, като общата цена на ремонта е била 890€. Тъй като споменавате, че кодовете остават и след изчистване, това силно съвпада с модела, който съм преживял. Фактът, че вашата батерия и връзките са проверени, засилва предположението, че проблемът може да е в контролния модул, а не само в дефектни инжектори. Забелязали ли сте някакво леко колебание или неравномерна работа точно преди този пълен отказ? Това беше явен признак в моя случай, който се е развивал постепенно преди състоянието „не стартира“.

(Преведено от Английски)

Светлината на двигателя, която остава включена, след като кодовете са изчистени, определено ме притеснява. Член на форума спомена, че неговият Голф е имал подобни симптоми от дефектен модул за управление на впръскването на гориво, което е логично, като се имат предвид кодовете ми P0201/P0202. Сега, когато го споменавате, забелязах леко прекъсване на двигателя и леко колебание около седмица преди пълния отказ. Просто го пренебрегнах, тъй като беше прекъсващо. Постоянните кодове за грешки на двигателя, дори след изчистването им, изглежда потвърждават, че това може да е проблем с управляващия модул, а не само с лоши инжектори. Утре ще накарам сервиза да провери специално модула за управление на впръскването на гориво. Те споменаха, че се нуждаят от специални диагностични инструменти за двигателен софтуер, които не са имали днес. Наистина се надявам да е само модулът, а не пълен отказ на ECU, тъй като това би било много по-скъпо за подмяна. Благодаря ви, че споделихте вашия опит, това помага да се стесни фокусът на диагнозата. Ще актуализирам, след като получа по-подробни резултати от теста от специализираната диагностика.

(Преведено от Английски)