Турбо проблемите на Jeep Wrangler Hybrid се отразяват на производителността

Подобен проблем възникна и при моя Jeep Wrangler Hybrid 2023. Симптомите съвпадаха точно – мудно ускорение, повишен разход на гориво и нестабилно налягане на турбото. Основният виновник беше дефектен бустер соленоид, който причиняваше неправилни показания на налягането. Байпасният клапан всъщност функционираше коректно, но сензорът за налягане получаваше нестабилни сигнали поради влошаващия се соленоид. Това създаде вакуумен теч, който повлия на цялата система за управление на турбото. Ремонтът изискваше: цялостно тестване за спад на налягането, подмяна на блока за управление на турбото, нов вакуумен превключвател, нулиране на системата за управление на двигателя. Това беше сериозен проблем, който изискваше незабавно внимание, тъй като продължаването на шофирането можеше да повреди системата на турбокомпресора. Ремонтът отне около 4-5 часа в сервиза. Проблемът не се е появил отново след ремонта. Струва си да се отбележи, че симптомите на нестабилно налягане на турбото често се появяват постепенно, което прави лесно да се пренебрегнат, докато производителността значително не спадне. Получаването на правилен диагностичен скен е от решаващо значение, тъй като части като байпасни клапани и сензори за налягане могат да показват подобни симптоми, но изискват различни решения.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на това детайлно решение. Имах почти идентични проблеми с моя Wrangler миналата зима, мощността на двигателя спадаше и системата за контрол на буста не работеше коректно. Много се радвам да знам, че не съм бил единственият, който се е сблъсквал с проблеми с компресорния сърдж. Бърз въпрос, помните ли каква беше общата цена на ремонта във вашия случай? Винаги е добре да имаме отправна точка за сравнение. Също така, любопитно ми е дали сте имали други проблеми, свързани с турбото, след като ремонта е направен?

(Преведено от Английски)

Закарах си Урангъра в сертифициран сервиз миналия месец и те напълно отстраниха проблема с контрола на бууста. Основният проблем се оказа дефектен вакуумен превключвател, който причиняваше нестабилно турбо закъснение и показания на налягането във всмукателния колектор. Общият ремонт струваше 140 евро, което включваше диагностиката и новия клапан. Оттогава показанията на датчика за налягане са стабилни, а турбо отговорът е възстановен до нормалното си състояние. През последния месец не са се появили други проблеми, свързани с турбото. Регулаторът на бууста работи перфектно сега, а разходът на гориво се е върнал към нормалните си нива. Едно нещо, което научих, е как един прост вакуумен теч може да се превърне в това, което се чувства като сериозен проблем с турбото, карайки цялата система да се държи нестабилно.

(Преведено от Английски)

Благодаря за съветите. Накрая си оправих Рангъла миналата седмица. След като проверих няколко сервиза, намерих добър механик, който наистина си отдели време, за да диагностицира правилно проблема. Оказа се, че бууст контролерът ми е бил дефектен периодично, причинявайки неравномерно налягане във всмукателния колектор. Механикът ми показа как сензорът за налягане се е обърквал от колебанията в сигналите, което обяснява нестабилната работа. Общата сметка възлезе на 180 евро за части и труд, малко повече от очакваното, но си струваше. Бууст соленоидът и няколко вакуумни маркуча трябваше да се сменят. Каква разлика! Мощността се върна в нормалното си състояние, а икономията на гориво се подобри значително. Наистина оценявам цялата обратна връзка тук. Спестих си смяната на ненужни части или прекалено високи сметки за нежелани ремонти.

(Преведено от Английски)