Срив в охладителната система на VW Crafter, свързан с проблем в ECU

Имах подобен проблем с моя VW Transporter T5 2015 дизел. Като човек със среден опит в поддръжката на автомобили, първоначално си помислих, че е просто теч на охладителна течност, но диагностичните кодове подсказваха по-сериозни проблеми с комуникацията на контролния модул. Лампата за проверка на двигателя и прегряването бяха причинени от повредена кабелна връзка между контролния модул на двигателя и сензорите на охладителната система. Системата CAN bus не получаваше точни показания за температурата, което доведе до неправилна работа на охладителната система. В сервиза откриха основната причина чрез автомобилна диагностика – корозирано буксално съединение, засягащо връзката с датчика за температура на охлаждащата течност. Те замениха повредената част от кабелния сноп и почистиха щифтовете на конектора. Общата цена на ремонта беше 95€, което включваше диагностично тестване и ремонт на окабеляването. За да ви помогна правилно, бихте ли споделили: Текущи показания за температурата на охлаждащата течност, Конкретни диагностични кодове за грешки, Дали проблемът се появява по-често на празен ход или по време на шофиране, Дали забелязвате някаква връзка с външната температура. Тази информация би помогнала да се определи дали вашият Crafter има същия проблем с комуникацията на контролния модул, който срещнах с моя Transporter. Уверете се, че сте направили правилна диагностична проверка, преди да извършвате ремонти, тъй като подобни симптоми могат да произлизат от различни причини в охладителната система.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше извършен при 108 000 км и включваше проверка на охладителната система и диагностика на двигателя. При моя Crafter беше установено и проблем със свързването, като вие правилно посочихте проблеми с окабеляването. Основният проблем се оказа проникване на влага в основния кабелен сноп зад тавата на акумулатора, което води до периодични смущения в комуникацията с контролния блок. Диагностичните кодове за грешки първоначално сочеха към неизправност на температурния сензор, но след щателна диагностика на автомобила, техникът откри корозия, засягаща множество контакти в конектора на блока за управление на двигателя. Ремонтът включваше почистване на връзките, нанасяне на диелектрична грес и монтиране на защитен капак, за да се предотврати бъдещо повреждане от вода. Общата цена на ремонта е 180€, включително части и труд. Проблемите с прегряването и светването на индикатора за неизправност на двигателя изчезнаха напълно след отстраняване на проблема с окабеляването. Едно важно заключение: тези симптоми не винаги означават течове на охлаждаща течност или механични проблеми, електронните системи за управление могат да причинят подобно поведение, когато са компрометирани.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези подробности, наистина е полезно да чуя за вашия успешен ремонт. Моят Транспортер имаше почти идентични симптоми и преминах през подобен диагностичен процес. Повредата от влага на конекторите изглежда е често срещана слабост при тези модели. Разликата в цената на ремонта е логична, моята работа за 95€ беше по-проста, тъй като корозията беше ограничена до едно единствено сензорно свързване. Вашият ремонт за 180€, който се занимава с множество корозирали пинове и добавя защитни мерки, е добре похарчени пари за траен ремонт. Ключово наблюдение и от двата ни случая: когато комуникацията на контролния модул е нарушена, системата по подразбиране използва неправилно управление на охлаждащата течност, което води до натрупване на налягане и прегряване. Диагностичните кодове за проблеми бяха от решаващо значение за насочване към проблем с окабеляването, а не към механичен проблем с охладителната система. За всеки друг, който вижда тези симптоми: оставете професионалист да провери окабеляването и връзките първо, особено около зоната на акумулатора, където влагата има тенденция да се натрупва. Простите проблеми със свързването могат да имитират големи повреди в охладителната система. Забелязахте ли някакви други електрически проблеми да се изчистват след ремонта? В моя случай няколко малки предупредителни лампички, които бях игнорирал, също изчезнаха, след като окабеляването беше оправено.

(Преведено от Английски)

След като ремонтът е завършен и провеждам тестове от няколко седмици, мога да потвърдя, че поправката е решила множество проблеми, надхвърлящи само охладителната система. Няколко предупредителни лампи, които се появяваха от нищото на таблото, са спрели, а работата на двигателя се чувства по-стабилна като цяло. Техникът обясни, че проблемите със свързаността на CAN шината са засягали повече от само показанията на охладителната система. Моите диагностични кодове за грешки също показваха необичайни грешки в трансмисията и горивната система, които изчезнаха след отстраняване на корозираните проводникови връзки в контролния блок. За протокола, ето основните данни от ремонта ми: Общо време на работа след поправката: 3 седмици, Работната температура сега се поддържа стабилно на нормални нива, Няма повече проблеми с налягането на охлаждащата течност или течове, Индикаторът за неизправност на двигателя остава изключен, Цена на ремонта: 180€. Автомобилната диагностика определено ме спаси от ненужното смяна на части. Без подходящо тестване, можеше да се окаже, че сменям водна помпа или термостат, докато истинският проблем е бил просто компрометирано окабеляване, влияещо на комуникацията на контролния блок. Оглеждайки се назад, симптомите перфектно съвпадат с това, което други са описали, това изглежда е често срещан проблем със свързването, който си струва да се провери първо, преди да се предполагат механични проблеми.

(Преведено от Английски)