Срив на въздушното окачване на BMW M2: Многобройни системни проблеми

Хей! Имам известен опит с BMW-та като хоби механик. Миналата година имах подобен проблем с моята BMW M4 от 2019 г. След като се появиха същите симптоми – неравномерно положение, светлини за грешки и цялата тази главоболия със окачването, я занесох в моята редовна работилница. Оказа се, че проблемът не е в самия компресор, а в дефектна кабелна връзка към модула за управление на окачването. Механикът откри повреден кабел, който е причинявал всякакви странни електрически проблеми, включително проблемите с фаровете, които споменавате. струваше ми около 95 евро, за да се оправи, предимно труд за откриване и поправяне на връзката. Преди да стигнете до заключения за компресора, определено им поръчайте да проверят окабеляването и връзките първо. Тези системи са доста сложни и понякога просто електрически проблем причинява множество симптоми. Можете ли да споделите повече подробности за вашия M2? Например, кога започнаха тези проблеми и забелязахте ли някакво конкретно събитие, което може да го е предизвикало? Също така, правили ли сте скоро някаква работа по окачването?

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор! Същият проблем започна да се появява на моята М2 преди около седмица, съвсем неочаквано. Нямаше скорошна работа по окачването и съм доста внимателен с поддръжката, последният сервиз беше преди две седмици при 99112 км. Наистина се надявам да е просто проблем с окабеляването, както при вас, а не да се налага смяна на целия компресор. Режимът на намалена мощност е това, което наистина ме дразни, кара колата да се чувства съвсем различна. Определено ще ги помоля първо да проверят електрическите връзки. Някой друг имал ли е подобни проблеми с М2-ката си?

(Преведено от Английски)

Хей отново! Благодаря за допълнителната информация за твоя M2. Да, това време е интересно – да се появи точно след сервиз. Знаеш ли, когато имах проблем с моя M4, той също започна доста внезапно и първоначално се паникьосах, мислейки, че ще е супер скъпо. Нещо, което забравих да спомена в първия си отговор, преди да го занеса в сервиза, всъщност се опитах да изключа батерията за около 15 минути, за да ресетна системата. Временно коригира режима на намалена мощност, но проблемите се върнаха след няколко дни. Може би си струва да опиташ, докато чакаш да го провериш, въпреки че не очаквайте това да е постоянно решение. Тъй като спомена, че твоят е на 99112 км, това е доста близо до това, където беше моят, когато имах проблема (около 95000 км). Възможно е окабеляването да започне да показва износване около този пробег. Когато поправиха моя, те всъщност откриха и леко корозия по щифтовете на конектора, което не помагаше. Забелязал ли си, че проблемите се влошават, когато е студено или след като колата престои известно време? Това беше друг показателен знак за моята кола, който сочи към електрически, а не към механични проблеми. Дръж ни в течение какво открива механика ти, винаги е добре да надграждаме общите ни познания за тези неща!

(Преведено от Английски)

Въз основа на всичката полезна информация, особено за електрическите връзки, нека споделя актуализацията си. Току-що се върнах от сервиза и бяхте прави – проблемът беше електрически! Откриха корозирали кабели близо до контролния модул на задното окачване, доста подобно на това, което описахте при вашия М4. Връзките бяха повредени и причиняваха всички тези странни симптоми. Те почистиха връзките, замениха някои кабели и сега всичко работи перфектно. Колата е хоризонтално, окачването работи като ново и най-хубавото е, че вече няма режим на намалена мощност! Сметката е около 800 долара, включително труд, което е много по-добре от цената на нов компресор. Наистина оценявам помощта на всички, особено съвета да проверя първо електрическата система. Спестих си прибързани заключения за компресора. И съветът за рестартиране на батерията щеше да е полезен, докато чаках за срещата, ще го запомня за следващия път! Още веднъж благодаря за цялата помощ!

(Преведено от Английски)