Симптоми на повреда на турбото: Собственик на XT4 дизел търси помощ

Имах почти идентични симптоми с 2020 XT5 Diesel. Малък опит с турбокомпресори, но научих много през този ремонт. Турбо актуатора наистина беше дефектен, причинявайки проблеми с управлението на wastegate. Първоначално си мислех, че е просто теч на бууста, но диагностичните тестове потвърдиха електрически проблем с актуаторния вентил. Турбо системата не можеше да поддържа правилно налягане на бууста, задействайки светлината за проверка на двигателя и загуба на мощност. Отчетът на датчика за налягане беше навсякъде, което накара механика ми да провери актуатора. Общата цена на ремонта беше 250€, включително части и труд. Те замениха електрическия байпас вентил и всички симптоми изчезнаха напълно. Свистящият звук всъщност беше от турбо wastegate, който не функционираше правилно, причинявайки нестабилно налягане на бууста. След подмяната, разходът на гориво се върна към нормалното и двигателят отново работи плавно. Ще бъде полезно да знам: Текущ пробег на вашия XT4? Някаква скорошна работа, извършена върху турбо системата? Получавате ли някакви специфични кодове за грешки? Свистящият шум се променя ли с натоварването на двигателя? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което аз преживях, и би могла да предложи специфични компоненти за проверка.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Току-що навърших 163 091 км с моя XT4 и преди 2 седмици направих последното обслужване. Получавам същите кодове на грешки, сочещи към системата на турбокомпресора. Шумът от турбокомпресорния клапан за изпускане определено се променя с натоварването. По-висок тон при силно ускорение, по-тих, но все още забележим при пътуване с постоянна скорост. Тествах сензора за налягане и показанията са нестабилни, колебаят се между 0,8 и 1,4 бара. Добре е да чуя, че подмяната на актуаторния клапан е решила вашите проблеми. 250 € изглеждат разумни в сравнение с това, което очаквах. Ще накарам механика да провери специално електрическия байпас клапан, тъй като симптомите съвпадат перфектно. Някакви съвети за намиране на надежден специалист по турбокомпресори? Също така се чудя дали превантивната подмяна на свързани компоненти има смисъл, докато системата е разглобена.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробностите за пробега, това всъщност помага да се потвърди моето подозрение за повреда на актуатора. При 163 000 км тези турбо компоненти често започват да показват износване, много подобно на това, което съм преживял. Като се връщам към моя ремонт, първоначално обмислих превантивна подмяна на допълнителни компоненти. Моят механик тества околните турбо компоненти и установи, че единственият проблем е електронният актуатор на wastegate. Байпасният клапан и системите за управление на буста функционираха правилно. Що се отнася до превантивните подмяни, в моя случай беше достатъчно само смяната на дефектния актуатор. Нестабилните показания на налягането, които споменахте (0.8-1.4 bar), съвпадат точно с това, което показваше моята кола преди ремонта. След подмяната на турбо актуатора, показанията се стабилизираха на постоянни нива. Бърз съвет от моя опит: накарайте ги първо да проверят електрическите връзки на актуатора. Понякога корозията по конекторите може да имитира пълна повреда на актуатора. При моя ремонт те почистиха връзките, преди да монтират новия агрегат, просто за да са щателни. Препоръчвам да попитате за: Функционалност на сензора за положение на актуатора, Механично състояние на wastegate, Състояние на соленоида за управление на буста, Цялост на вакуумните линии. Ако показанията останат нестабилни след проверка на тези неща, подмяната на актуатора трябва да го реши, точно както в моя случай.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за подробните отговори. Исках само да дам кратка информация за ситуацията с моя XT4. Закарах го в сервиз вчера и тяхната диагноза потвърди дефектен турбоактуатор. Механикът установи, че уейстгейтът не реагира правилно на електронните контролни сигнали, което е причинило нестабилните показания на налягането на бууста, които споменах по-рано. Те направиха щателен преглед на цялата турбо система, докато беше отворена. Добрата новина е, че всички останали компоненти изглеждаха добре. Вакуумните линии, соленоидът за управление на бууста и механичните части на уейстгейта бяха в добро състояние. Крайната цена на ремонта възлезе на 280 евро, включително труда. Малко повече от очакваното, но си заслужаваше, всички симптоми изчезнаха напълно. Няма повече свистящи звуци, мощността е възстановена до нормалното, а разходът на гориво се е подобрил значително. Показанията на налягането на бууста вече са стабилни. Наистина оценявам съвета за проверка на електрическите връзки. Сервизът всъщност откри лека корозия на конектора на актуатора и го почисти по време на монтажа. За всеки, който се сблъсква с подобни проблеми, нестабилните показания на налягането на бууста и свистящите звуци определено си заслужава да бъдат проверени рано. Чакането твърде дълго може да повреди други части на турбокомпресорната система.

(Преведено от Английски)