Сигнали за спад на налягането Q8 Boost предупреждават за проблем в турбо системата

След като се справих с подобен проблем на моя Q7 от 2020 г. миналата година, мога да споделя опита си. След като забелязах сравними симптоми – бавно ускорение и повишен разход на гориво, първоначално подозирах проблеми с турбо лага. След като го занесох в моята доверен сервиз, те диагностицираха дефектен вакуумен превключвател, причиняващ проблеми с падането на налягането. Отчетът от сензора за налягане беше несъвместим, което показваше проблем с управлението на буста. Дефектният клапан причиняваше неравномерно разпределение на буст налягането, което води до описаните от вас проблеми с производителността. Ремонтът беше сравнително лесен, струваше 140 евро и отне около 2 часа. Симптомите изчезнаха напълно след отстраняването на проблема, а разходът на гориво се върна към нормални нива. Преди да правите заключения, бихте ли споделили: Някакви специфични кодове за грешки от ECU? Проблемът с буст налягането се появява ли по-често при студен старт? Забелязали ли сте някакви необичайни звуци от моторния отсек? Кога беше последното ви планирано обслужване? Правилната диагноза е от решаващо значение, тъй като подобни симптоми могат да произтичат от различни причини, от прости вакуумни течове до по-сложни проблеми с буст соленоида. Получаването на тези подробности ще помогне да се стесни кръгът, за да се види дали вашият случай съвпада с това, което съм преживял.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше извършен при 184869 км и те провериха байпасния клапан, който по това време изглеждаше добре. След проверка на кодовете за грешки с моя OBD скенер, получих P0299 и P2261. Проблемите са определено по-лоши при студен старт и се чува отчетливо свистене от моторния отсек при ускоряване. Забелязах и по-голям компресорен натиск при силно ускорение. Налягането на турбото изглежда нестабилно, понякога нормално, друг път значително по-ниско от очакваното. Подозирам, че сензорът за налягане на турбото може да е дефектен, като се има предвид нестабилните показания, но симптомите на вакуумния теч също съвпадат с това, което много хора са описвали. Готов съм да го занеса в сервиз, но исках първо да събера повече информация от общността, за да разбера по-добре потенциалния обхват на необходимите ремонти.

(Преведено от Английски)

От моя предишен опит с проблемите с буста на нашите Q7, тези кодове на грешки (P0299 и P2261) силно показват проблем в системата за буст, вероятно по-сериозен от проблема с вакуумния клапан, с който се справях. Свистящият звук, комбиниран със симптоми на пренапрежение на компресора, сочи към дефектен компонент на турбокомпресора, а не само към проблем със сензора. В моя случай симптомите бяха по-слабо изразени и не включваха характерното свистене, което описвате. Когато се сблъсках с подобни, но по-леки проблеми с производителността на двигателя, спадането на налягането беше постоянно, а не неравномерно като вашето. Непостоянните показания на налягането на буста, които споменавате, особено при студен старт, предполагат възможни проблеми с: Неизправност на актуатора на wastegate, Повредени турбо уплътнения, Напукани тръби на буста Това звучи по-сложно от предишния ми ремонт с вакуумния превключвател. Въз основа на симптомите препоръчвам да го проверите професионално възможно най-скоро, за да предотвратите потенциално увреждане на турбото. Пренапрежението на компресора по време на ускорение е особено обезпокоително, тъй като може да доведе до преждевременно износване на турбото. Нека те специално проверят: 1. Игра на вала на турбокомпресора 2. Показания на сензора за налягане на буста при различни обороти 3. Работа и управление на wastegate 4. Всмукателната система за течове Цената и времето за ремонт вероятно ще надхвърлят това, което аз преживях (140 евро/2 часа), ако е необходимо подмяна на турбо компоненти.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези подробности за кодовете на грешките. Симптомите, които споменахте, определено помагат да се обясни какво може да се случва. Кодът P0299 за ниско налягане, комбиниран с P2261, предполага, че това може да е по-сложно от проблем с основния байпас вентил. Въз основа на обратната връзка от сервиза от последния ремонт, притеснявам се, че проблемите с производителността на двигателя може да произтичат от развиващ се проблем с турбото, а не само от показанията на сензорите. Свистящият шум и преналягането на компресора са особено тревожни признаци, които не са били налице по време на последния преглед. Непостоянството на налягането на турбото по време на студени стартове съвпада с това, което други са съобщавали при повредени актуатори на wastegate. Моят OBD скенер показва, че налягането пада до 0,2 бара понякога, което изглежда далеч от нормалните спецификации. Ще го закарам в сервиз тази седмица, за да направят пълна диагностика. Ще ги помоля да проверят специално за вакуумни течове и да тестват работата на боост соленоида. Най-малкото документирането на тези кодове на грешки и симптоми би трябвало да им помогне да локализират проблема по-бързо. Ще актуализирам темата, след като знам повече за действителната причина и цената на ремонта. Наистина се надявам да не е самото турбо, което се нуждае от подмяна, но симптомите за съжаление сочат в тази посока.

(Преведено от Английски)