RS3 Не стартира: Ремонт на загуба на захранване на веригата на ключа за запалване

Като се има предвид, че съм се справял с подобен начален проблем на моя S3 от 2016 г., мога да споделя някакъв подходящ опит като човек със средни познания по ремонт на автомобили. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което срещнах – липса на захранване на стартовия соленоид, въпреки добрата батерия и предпазителите. След щателен преглед на кутията с предпазители, моята работилница откри повредена жична връзка в релейния превключвател, управляващ веригата за запалване. Когато колата ми не палеше, показваше подобни кодове за грешки. Ремонтът включваше: Пълно тестване на прекъсване на веригата, Подмяна на корозирали клеми на конектора, Монтиране на нов релеен превключвател, Препроверка на всички масови връзки. Общата цена на ремонта беше 95 евро, включително диагностика и части. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Пълни кодове за грешки от диагностиката, Дали уредният панел се включва нормално, Чувате ли щракане от стартера при завъртане на ключа, Дали това започна да се случва внезапно или постепенно. Това би помогнало да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което съм преживял, или може би е нещо друго във веригата за стартиране. Не забравяйте да се обърнете към професионалист за проверка на връзките на стартовия соленоид, тъй като DIY диагностиката на системата за запалване може да бъде трудна без подходящо тестващо оборудване.

(Преведено от Английски)

Благодаря за полезните предложения. Моят Ауди мина през сервиз за 15000 км миналия месец, в момента е на 17020 км. След като тествах връзките на кабелния сноп, както предложихте, открих корозия на главния заземен кабел близо до стартера. Ще го сменя утре в сервиза, тъй като не бих рискувал да повредя други електрически компоненти, като продължа да карам. Ще актуализирам, след като бъде ремонтирано.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията за вашия RS3. Умен ход е проверката на тези заземяващи връзки, корозираните заземявания често причиняват проблеми с падане на напрежението, които могат да ни заблудят, че проблемът е в веригата на терминал 15. Имах абсолютно същия проблем около 16 000 км на моя S3, и смяната на този заземен кабел близо до стартерния соленоид го оправи напълно. Просто имайте предвид, че трябва да проверят и другите заземяващи точки, докато са там. Когато една връзка започне да корозира, други могат да последват скоро. В моя случай те откриха още две места, които започваха да показват ранни признаци на корозия в областта на кутията с предпазители. Ще е чудесно, ако можете да споделите актуализация след ремонта. Това ще помогне да се потвърди дали имаме работа със същия основен проблем, който засегна няколко автомобила от този моделен диапазон. Съвет въз основа на моя опит: След като се оправи, пръскайте новите връзки с почистващ препарат за контакти и защитен спрей, за да предотвратите бъдеща корозия. Това ми помогна да избегна повтарящи се проблеми със ситуациите „колата ми няма да запали“.

(Преведено от Английски)

Благодаря за съветите. Кратко обновление: Днес сервизът замени корозиралия масов проводник за 85 евро и колата вече пали перфектно. Те също така почистиха и защитиха всички други масови връзки, както беше предложено. Намерихме лека корозия по други две масови точки, така че хващането й рано вероятно предотврати по-големи проблеми. Падането на напрежението действително беше причинено от лошото заземяване, тестът с прекъсвач потвърди, че това беше единствената проблемна зона. Проблемите с паленето на колата са напълно решени. Добър урок се научи за проверката на масовите връзки първо, преди да се предполагат по-сложни проблеми със системата за захранване. Определено ще следя тези клеми по време на бъдеща поддръжка.

(Преведено от Английски)