Решен проблем с прекъсване на запалването и неравномерна работа на празен ход на VW Caddy

След като се справих със съвсем сходни симптоми на моя VW Golf от 2008 г. с 1.4 TSI двигател, мога да споделя някои от опита си от ремонта. Неравномерният празен ход и пропускането на запалването в моя случай се оказаха причинени от теч в изпускателния колектор, който е повлиял на показанията на сензорите на двигателя. Сензорът на коляновия вал е получавал неправилни данни, което е довело до проблеми с времето на запалване и кодовете за пропускане, които сте описали. Симптомите бяха почти идентични: Неравномерен празен ход, особено когато е студен, Кодове за пропускане на запалването, Тръскане при ускорение, Светка лампата за проверка на двигателя. Общият ремонт струва 265€, включително части и труд. В сервиза откриха теча по време на тест за налягане на изпускателната система. Те също така провериха горивната помпа и свещите като част от диагностичния процес, но те функционираха нормално. За да мога да ви помогна по-добре, бихте ли споделили: Какъв е обемът на двигателя на вашия Caddy? Подобрява ли се неравномерният празен ход, след като двигателят се загрее? Има ли необичайни звуци или миризми от ауспуха? Забелязали ли сте промени в разхода на гориво? Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което съм преживял.

(Преведено от Английски)

Карах моята кола на сервиз миналата седмица при 94918 км. Въз основа на вашите симптоми и моя скорошен ремонт, бих проверил първо бобините за запалване. Моят двигател имаше подобни проблеми, неравномерен празен ход и пропуски в запалването. Механикът откри две дефектни бобини за запалване, причиняващи необичайни пропуски в запалването. Те също така тестваха дюзите за гориво и кислородния сензор по време на диагностицирането на проблема. Ремонтът струва 380€, включително части и труд. Колата сега работи гладко и няма лампа за проверка на двигателя. Бобините за запалване често се повреждат около този пробег, особено ако са оригинални части. Просто се уверете, че проверяват всички бобини, тъй като те са склонни да се износват приблизително по едно и също време. Препоръчвам да я закарате за преглед скоро, преди да причини потенциални щети на други компоненти, като каталитичния конвертор.

(Преведено от Английски)

Благодаря за обратната връзка относно опита ви с ремонта. Моят Golf имаше много подобни симптоми и аз също се оказах с проблеми с бобините за запалване около 95 000 км. След като смених дефектните бобини, продължих и смених и четирите, тъй като бяха оригинални части и е вероятно да се повредят скоро. Ремъкът на разпределителния вал също трябваше да се смени, така че го направих едновременно. Точно както в вашия случай, симптомите на прекъсване на двигателя изчезнаха напълно след поправката на бобините. Неравномерният празен ход и придърпването по време на ускорението бяха решени и лампата за проверка на двигателя не се е включвала оттогава. Общата цена беше малко по-висока - 520€, тъй като предпочетох да сменя всички бобини превантивно, плюс сервизния ремонт на ремъка на разпределителния вал. Но като се има предвид потенциалната вреда, която повредена бобина може да причини на каталитичния конвертор и други компоненти на двигателя, инвестицията си струваше. Горивната помпа и сензорът на коляновия вал бяха тествани по време на диагностиката, но работеха добре. Много се радвам, че не чаках прекалено дълго, за да го поправя, механикът спомена, че продължителните прекъсвания могат да доведат до много по-скъпи ремонти в бъдеще.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте подробния си опит. Моят е 2.0L TSI и да, грубият празен ход малко се подобрява, когато загрее. Няма необичайни звуци от ауспуха, но разходът на гориво леко се е увеличил. След като прочетох за вашия ремонт и проверих често срещаните причини за прекъсване на запалването на двигателя, подозирам, че в моя случай виновниците може да са бобините за запалване. Ще накарам механика да се съсредоточи върху тестването на бобините за запалване първо, като същевременно провери и дюзите за гориво и кислородния сензор по време на диагностиката. Моят Кади има 98 000 км с оригинални бобини, така че времето съвпада с това, което описахте за типичните точки на повреда. Проблемът с вашия ауспухов колектор също си заслужава да се разследва, тъй като симптомите съвпадат. Ще спомена това на сервиза, когато го заведа следващата седмица. По-добре е да се хванат тези проблеми рано, преди да причинят по-големи щети на двигателя. Наистина оценявам подробния анализ на разходите за ремонт и диагностичния процес, помага за създаването на реалистични очаквания за предстоящия ми ремонт.

(Преведено от Английски)