Проблеми с VW Passat TDI: Пропуски на запалването и неравномерна работа на празен ход

Имах подобен проблем с моя VW Golf 2.0 TDI от 2014 г. Като човек със среден опит в работата с автомобили, първо си помислих, че е свързано и с горивната система, но се оказа, че е теч в изпускателната система, който е причинявал неправилни показания от кислородния сензор. Симптомите бяха почти идентични – неравномерна работа на празен ход, неравномерно ускорение и постоянно светване на лампата за проверка на двигателя. В сервиза откриха, че течът в изпускателната система е причинявал фалшиви показания, което кара системата за управление на двигателя да регулира неправилно горивната смес. Пълният ремонт, включително частите и труда, ме струва 265€. Ремонтът включваше: Пълен оглед на изпускателната система, Смяна на повредени компоненти на изпускателната система, Монтаж на нов кислороден сензор, Системна диагностична проверка. Преди да се стигне до заключения за инжекторите, би било полезно да се знае: Забелязали ли сте някаква миризма на отработени газове в купето? Има ли видими признаци на черен сажди около компонентите на изпускателната система? Какви точно кодове на грешки получавате? Извършена ли е сервизната проверка на ангренажния ремък по график? Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което аз преживях, или може би е нещо съвсем различно.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Последното обслужване беше направено на 75 000 км, включително смяна на ангренажен ремък. Постоянно получавам кодове на грешки P0201 и P0202. Няма миризма на отработени газове в кабината и няма видим сажди. Неравномерната работа на празен ход и прекъсването на двигателя сякаш се влошават, когато двигателят е студен, особено през първите 5 минути на работа. Бензиновата помпа издава леко жужене, което го нямаше преди. Сензорът на коляновия вал беше сменен преди около 15 000 км, а свещите бяха сменени по време на последното обслужване, така че не мисля, че са свързани с настоящите проблеми. Наистина бих се радвал на съвет дали да проверя първо инжекторите или да погледна другаде.

(Преведено от Английски)

Въз основа на тези кодове на грешки (P0201 и P0202) и симптомите, които описвате, това изглежда по-скоро като проблем с инжекторите, отколкото това, което преживях с изпускателната си система. Проблемите със студен старт и бръмченето на горивната помпа са допълнителни червени знамена, които не бяха налице в моя случай. При по-ранните ми ремонти на VW Golf научих, че тези TDI двигатели могат да бъдат чувствителни към проблеми с горивните инжектори. Кодовете, които получавате, конкретно сочат към неизправности в електрическите вериги на инжекторите на цилиндър 1 и 2. Тъй като вече сте се справили с ремъка на разпределителния вал и други елементи на поддръжката, бих се фокусирал върху: 1. Тестване на налягането на горивото, този бръмчащ шум от помпата е притеснителен 2. Електрическо тестване на инжекторите, може да има проблем с окабеляването 3. Проверка на дебита на връщане на горивото от инжекторите Неравномерната работа на празен ход в комбинация с проблеми със студен старт често показва запушени или дефектни инжектори. Моето предложение е да се направи правилна диагностика на инжекторите, преди да се заменят части. Когато ми направиха ремонт на инжекторите на моя Golf, общата цена за тестване и подмяна на два инжектора беше около 800€. Едно нещо, което трябва да се има предвид: тъй като показанията на вашия кислороден сензор не показват проблеми и няма мирис на изгорели газове, вероятно можем да изключим проблемите с изпускателната система, които имах в началото. Постоянните кодове на грешки и симптоми сочат по-ясно към системата за впръскване този път.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделените наблюдения. След вашия отговор, отново свързах OBD скенера си и направих още тестове. Кодовете P0201 и P0202 определено съвпадат с това, което казвате за инжекторите. Свиренето от горивната помпа също става по-силно, което ме кара да мисля, че цялата горивна система се нуждае от проверка. Обадих се на няколко сервиза и получих оферти от 750€ до 1100€ за пълен тест и подмяна на инжекторите, ако е необходимо. Повечето казаха, че ще започнат с пълна диагностика на горивната система, включително тест на налягането, тъй като шумът от помпата може да показва допълнителни проблеми, освен просто инжекторите, които причиняват прекъсване на запалването. Мисля, че ще си запиша час за следващата седмица и ще ги помоля да направят щателна проверка както на инжекторите, така и на горивната помпа. По-добре е да го поправя както трябва сега, отколкото да рискувам по-големи щети. Ще ги помоля да проверят всички цилиндри, докато са там, въпреки че само два показват грешки в момента. По-добре да се предпазя, отколкото да съжалявам при този тип проблеми с горивната система.

(Преведено от Английски)