Проблеми с всмукателния колектор на VW Passat TDI, проблеми с искрата

Имах подобен проблем с моя VW Golf 2.0 TDI от 2013 г. Като човек със среден опит в работата с дизелови двигатели, симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което срещнах, особено прекъсването на двигателя и проблемите с производителността. Отчетните стойности на налягането в колектора бяха навсякъде и сервизът потвърди теч в всмукателния колектор поради термично увреждане. Диагностичният процес включваше проверка на стойностите на сензорите на колектора и пушене тест за идентифициране на точното местоположение на теча. Общият ремонт струва 1180€, което включваше: Нов комплект всмукателен колектор, Уплътнения и дребни части, Разходи за труд, Системна диагностика, Тестване след ремонт Ремонтът напълно отстрани неравномерната работа и възстанови нормалната работа на двигателя. Лампата за проверка на двигателя изгасна и не се е появявала оттогава. Бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия Passat, Последни ремонти или профилактика, Специфични кодове на грешки от лампата за проверка на двигателя, Дали проблемите са започнали внезапно или са се развивали постепенно Тази информация ще помогне да се определи дали вашият случай е подобен и дали е възможно да се сблъскате със същия проблем с всмукателния колектор.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната разбивка на разходите за ремонт. Моят Пасат има 139395 км на километража, а последният сервиз беше направен преди само 3 седмици – рутинна смяна на масло и филтър. Симптомите на вакуумния теч започнаха да се появяват постепенно през последния месец. Лампата за проверка на двигателя първоначално мигаше, но сега свети постоянно. Прекъсването на запалването на двигателя става особено забележимо при ускоряване от място. Проверих показанията на манометъра с OBD скенер и получих колебаещи се стойности, което изглежда потвърждава вашата диагноза за проблеми с всмукателния колектор. Разходите за ремонт, които споменахте, са в съответствие с това, което очаквах, макар че се надявам цените на труда тук да са малко по-ниски. Мисля, че ще го проверя в сервиза следващата седмица. Проблемите с колектора, които описахте, съвпадат точно с моите симптоми и искам да ги отстраня, преди да се появят вторични повреди на двигателя.

(Преведено от Английски)

Въз основа на моя опит със сходен проблем с колектора на моя Golf TDI, незабавното му проверяване е абсолютно правилното решение. След като поправих моя, разбрах, че тези проблеми с колектора могат да доведат до по-сериозни проблеми с двигателя, ако не се проверят. Вашите показания за налягане в колектора, показващи несъответстващи стойности, са ясен признак, идентичен с това, което показа моят диагностичен скенер. Постепенното появяване на симптомите също съответства на типичния модел на повреждащ се всмукателен колектор, където течът на уплътнението обикновено започва малък и постепенно се влошава. Ключово наблюдение от ремонта ми: сервизът установи, че сензорът на колектора всъщност е бил все още добър, но самият колектор е получил пукнатини, причинявайки вакуумния теч. Това обяснява защо прекъсването на запалването на двигателя е било по-изразено по време на ускорение, промяната на налягането би засилила теча. Тъй като вашето превозно средство има подобен пробег на моя, и като се имат предвид съвпадащите симптоми с неравномерната работа и проблемите с ауспуха, силно подозирам, че се занимавате със същата основна причина. Последният сервиз вероятно е помогнал да се открие проблемът, като се почистят въглеродните отлагания, които може да са частично маскирали теча. Заслужава да се отбележи, че проблемите ми със спирането на двигателя изчезнаха напълно след ремонта, а горивната ефективност се подобри забележимо, след като налягането в колектора отново беше правилно регулирано.

(Преведено от Английски)

Оценявам подробния отговор и сравнението с вашия опит с Golf TDI. Симптомите и диагностичните констатации наистина съвпадат перфектно с това, което изпитвам. С 139395 км моят Passat изглежда е достигнал тази често срещана точка на повреда за тези всмукателни колектори. Теорията за вакуумния теч е напълно логична, особено предвид това, как показанията на налягането във всмукателния колектор флуктуират на моя OBD скенер. Това, което споменахте за изчезването на проблемите със заглушаването след ремонта, ми дава надежда, тъй като това стана доста досадно, особено в движението „стоп-старт“. След като видях описанието на вашия ремонт и потвърждението, че сензорът на колектора може да не е виновникът, реших да го занеса за ремонт следващата седмица. Последното нещо, което искам, е вторично увреждане на двигателя от продължителна работа с вакуумни течове. Лампата за проверка на двигателя и прекъсването на запалването са ясни предупредителни знаци, че това трябва да се отстрани скоро. Наистина е полезно да знам за фините пукнатини във вашия случай, ще се погрижа да помоля сервиза да провери специално за тях по време на диагностиката. Логично е, че проблемите с производителността се влошават по време на ускорение, ако това е основният проблем. Ремонтът за около 1180 € изглежда разумен, ако напълно разреши тези проблеми с колектора и предотврати по-скъпи ремонти на двигателя в бъдеще.

(Преведено от Английски)