Проблеми с паленето на Audi Q5 сочат към проблем в веригата на клема 30

Като някой с известен опит в работата с Audi, се сблъсках със съвсем подобна електрическа повреда при моя Audi Q3 2.0T от 2018 г. Симптомите съвпадаха точно с вашите – бавно въртене на стартера и множество опити за запалване. Първоначално, системата за зареждане изглеждаше добре при основно тестване, но в сервиза откриха истинския проблем, използвайки усъвършенствана диагностика. Въпреки че имах нова батерия, имаше дефектен предпазител, който причиняваше прекъсващи проблеми със свързването в кабелния сноп. Това създаваше спадове на напрежението, които засягаха цялата електрическа система. Пълната диагностика включваше: Пълно сканиране на електрическата система, Тестване на връзките на ключа за запалване, Тестване на спада на напрежението във всички основни вериги, Инспекция на основните точки за разпределение на мощността. Ремонтът ми струва 290 евро, включително части и труд. Ремонтът включваше подмяна на предпазителя и почистване на всички клеми в пътя на системата за зареждане. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Някакви предупредителни светлини на таблото? Това се случва ли по-често, след като колата е стояла неползвана? Забелязали ли сте други електрически проблеми, като например слаба светлина или проблеми с радиото? Тествана ли е батерията под товар? Тази информация би помогнала да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което аз преживях, или е нещо друго в електрическата система.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше на 25 000 км. Благодаря за подробния отговор. Моят Q5 всъщност започна да показва тези симптоми веднага след като се намокри по време на силна дъждовна буря. Няма предупредителни лампи на таблото, но забелязах, че фаровете изглеждат леко по-слаби, когато се опитвам да запаля. Стартерът звучи различно от обикновено, по-натоварено и мудно. Тестът с волтметър показа 12,6 V на клемите на акумулатора, но все още не съм правил тест под товар. Няма нищо необичайно с другата електроника и проблемът се появява независимо колко дълго колата престои. Уговорих дилъра да провери връзките на кутията с предпазители, тъй като излагането на вода може да е причинило корозия там. Все още чакам пълната диагноза, но бих предпочел да избегна подмяната на целия кабелен сноп, ако е възможно.

(Преведено от Английски)

Разбирам ситуацията ви, особено след моя собствен опит с водно повреждане на моя Q3. Симптомите след излагане на дъжд силно сочат към проблеми, свързани с влага в системата за електрозахранване, подобни на тези, с които се справих. След първоначалната подмяна на предпазителя открих, че корозията се е разпространила по-далеч, отколкото изглеждаше на пръв поглед. Падането на напрежението, което споменахте при фаровете по време на стартиране, съвпада точно с това, което изпитах. Един ключов детайл, който не споменах в първия си отговор, е, че електрическата повреда е била проследена до проникване на вода в основния блок за разпределение на електроенергията. Някои ключови моменти от моя опит: Четенето от 12,6 V в покой е нормално, но спадането на напрежението под товар е истинският проблем; Влагата обикновено засяга множество точки на свързване, а не само кутията с предпазители; Свързванията на ключа за запалване са особено уязвими на корозия; Почистването и уплътняването на връзките често решава проблема без подмяна на окабеляването; Ремонтът на моето Audi струва общо 450 евро, тъй като открихме допълнителни корозирали клеми по време на пълната диагностика. Ремонтът включваше: Почистване на всички връзки за разпределение на електроенергията; Нанасяне на диелектрична грес за предотвратяване на бъдеща корозия; Уплътняване на уязвими точки на проникване; Монтиране на допълнителни хидроизолационни бариери; Пълна подмяна на окабеляването не беше необходима в моя случай и вероятно няма да е и във вашия, въз основа на подобните симптоми.

(Преведено от Английски)

Въз основа на хода на разговора, ето моят отговор: Благодаря за споделянето на тези допълнителни подробности за ремонта ви през третото тримесечие. Описаните от вас проблеми, свързани с водата, звучат точно като това, с което се справям. Наистина се надявам моето решение да бъде толкова просто като вашето, без да се налага пълна подмяна на окабеляването. Бавното поведение на стартовия мотор определено съвпада с това, което сте преживели. След проверка на спада на напрежението по време на стартиране, то е 10.2 V, което изглежда потвърждава хипотезата за електрическа повреда. Дилърът откри някаква видима корозия близо до основния блок за разпределение на мощността, точно както в случая ви. Ще ги накарам първо да направят пълно почистване и уплътняване на клемите. Цената на ремонта от 450 евро, която споменахте, изглежда разумна в сравнение с пълна подмяна на окабеляването. Те предложиха около 400 евро за първоначалната диагностична работа и основни ремонти, така че това съответства на вашия опит. Ще актуализирам, след като разбера дали почистването на връзките и добавянето на защита от влага ще разрешат проблемите със спада на напрежението. Още веднъж благодаря за подробно описание на процеса на вашия ремонт, това ми даде много по-добра представа за какво да очаквам.

(Преведено от Английски)