Проблеми с напрежението при VW Sharan: Отвъд акумулатора и алтернатора

Имах много подобен проблем с моя VW Touran 2.0 TDI от 2004 г. Тъй като имам известен опит с електрически проблеми в автомобилите на VAG, първоначално заподозрях алтернатора, но се оказа, че е по-сложно. Симптомите съвпадаха точно – множество грешки, свързани с напрежението, слабо палене въпреки новата батерия и необичайни електрически проблеми. Регулаторът на напрежението в алтернатора причиняваше пренапрежения в цялата електрическа система, което обясняваше разпръснатите неизправности. В сервиза ми направиха систематично тестване: 1. Пълно тестване на натоварването на батерията 2. Измерване на изходното напрежение на алтернатора 3. Тестване на напрежението в схемата на няколко места 4. Проверка на заземяването Диагнозата показа силно разредена батерия поради дефектния регулатор на напрежението. Постоянните пренапрежения бяха повредили клетките на батерията. Общият ремонт струва 290€, включително нов регулатор на напрежението и възстановяване на батерията. За да се диагностицира правилно вашият случай, можете ли да споделите: Точен вариант на двигателя, Възраст и тип на батерията, Дали светва предупредителната лампа на алтернатора, Дали електрическите проблеми се появяват повече на празен ход или при движение, Текущо отчитане на напрежението, ако имате мултицет Тази информация ще помогне да се определи дали вашите симптоми съвпадат с това, което съм преживял, и да се посочи най-вероятното решение.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробностите относно проблемите с регулирането на напрежението. Току-що ми сервизираха колата на 20107 км миналия месец и направиха пълен електронен преглед, но очевидно са пропуснали нещо. В сервиза първоначално помислиха, че е просто слаба акумулаторна батерия, но тези скокове на мощността продължават да се случват дори с новата, която е монтирана. Високите пикове на напрежението по време на нормална работа съвпадат точно с това, което сте описали за регулатора на напрежението. Системата ви за защита на веригата показа ли някакви признаци на повреда, когато диагностицираха проблема с алтернатора? Цената на ремонта, която споменахте, е всъщност по-ниска от тази, която ми беше предложена за пълна подмяна на алтернатора. Ще съм благодарен, ако можете да споделите стойностите на тестовете, които са открили по време на вашата диагностика, това може да помогне да се потвърди дали имам същия електрически проблем, преди да харча пари за части.

(Преведено от Английски)

Благодаря за последващите действия относно вашите електрически проблеми. След ремонта на регулатора на напрежението, всъщност накарах сервиза да провери всички компоненти за защита на веригата, тъй като бях загрижен за потенциални щети от пренапреженията. Тестовите стойности от моята диагностика показаха: Напрежение на батерията на празен ход: 14.8V (трябва да е 13.8-14.4V), Пикови пренапрежения достигащи 15.2V, Напрежение на батерията в покой: 12.1V (показва слабо зареждане) Мониторингът на автомобилния ECU показа, че регулаторът на напрежението позволява опасни пикове над 15V, което задейства защитните вериги от пренапрежение. Това съвпада перфектно с вашите симптоми. Важно е, че компонентите за защита на моята верига са оцелели без повреди, въпреки че капацитетът на батерията е намален. Цената на ремонта беше разумна, защото заменихме само блока на регулатора на напрежението, вместо целия алтернаторен агрегат. Повечето сервизи по подразбиране заменят целия алтернатор, което обяснява по-високата ви оферта. Самият регулатор е обичайната точка на повреда в тези VAG двигатели. Моят съвет би бил да настоявате за тестване на регулатора на напрежението, преди да приемете пълна подмяна на алтернатора. Симптомите на електрическия проблем, които описвате, са типични за повреда на регулатора на напрежението, особено с новата батерия, която все още показва проблеми.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробно обяснение на вашия опит с ремонта на регулатора на напрежението. Споделените от вас стойности на теста определено съвпадат с това, което виждам в колата си. Днес механикът ми провери показанията: Напрежението на празен ход варира между 14,7 V и 15,1 V, батерията е 12,2 V в покой, необичайни пикове достигат 15,3 V по време на нормална работа. Защитата от пренапрежение в ECU на колата се задейства точно както сте описали. Хубаво е да чуя, че компонентите за защита на веригата не са повредени, това беше основна грижа, откакто започнаха тези електрически проблеми. Определено ще ги накарам да тестват регулатора на напрежението отделно, преди да сменя целия алтернатор. Автомобилната електроника очевидно е подложена на стрес от тези скокове на мощността, но поне ремонтът може да е по-прост, отколкото първоначално беше посочено. Ще насроча ремонта за следващата седмица и ще поискам първо специфична диагностика на регулатора на напрежението. Много е полезно да сравнявам реалните стойности на теста, това ми дава повече увереност да се противопоставя на офертата за пълна подмяна на алтернатора.

(Преведено от Английски)