Проблеми с Audi TDI Turbo: Ръководство за свирене и загуба на мощност

Преди около 8 месеца имах подобни проблеми с моя Audi A6 3.0 TDI от 2012 г. Като се има предвид моя умерен опит с проблеми, свързани с турбокомпресора, симптомите, които описвате, силно съвпадат с това, което съм срещал. Първоначалното откриване на теч на бууста посочи системата на турбокомпресора. След диагностика, сервизът откри дефектен електрически байпас вентил, който причиняваше нередовно налягане на бууста и задействаше предупрежденията на сензора за налягане. Ремонтът струваше 250 евро, включително части и труд. Ключови симптоми, които съвпадаха: Непостоянно налягане на бууста, Свистящ шум по време на ускорение, Загуба на мощност, особено при изпреварване, Увеличен разход на гориво, Задействане на лампата за проверка на двигателя. Преди да се пристъпи към ремонт, сервизът извърши щателна проверка на актуатора на турбо wastegate и околните компоненти. Самият актуаторен вентил работеше правилно, но електрическият байпас вентил беше коренната причина. За да предоставя по-конкретни указания, бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия A7, Кога се появиха тези симптоми за първи път, Някакви скорошни ремонтни дейности, Забелязали ли сте дим от ауспуха, Свистящият шум се появява ли при определени обороти? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което съм преживял, или може би е нещо различно в системата на турбокомпресора.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на толкова детайлен опит. Моят А7 има 96 090 км и последният сервиз беше преди 3 месеца. Симптомите започнаха постепенно през последните 2 седмици. Симптомите на теч на бууста съвпадат точно с това, което сте описали. Свиренето е най-забележимо между 2000-3000 оборота. Няма обаче дим от ауспуха. По време на последния сервиз те направиха само редовна поддръжка, смяна на масло, филтри, проверка на спирачките. Струва си да се отбележи, че налягането на бууста ми изглежда особено нестабилно при студено време. Кодът за грешка на турбо актуатора продължава да се връща, дори след изчистването му. Докато вашето решение с байпас клапана звучи обещаващо, моите диагностични данни показват, че показанията на сензора за положение на уейстгейта са нестабилни, което може да сочи към различна коренна причина. Някой друг имал ли е проблем със сензора за положение на уейстгейта, а не със самия актуатор? Цитатната цена за ремонт на пълен турбо актуатор е 890 евро, което изглежда прекалено висока, ако само сензорът е дефектен.

(Преведено от Английски)

Симптомите на вашия актуаторен вентил определено съвпадат с моя предишен опит. След първоначалния ремонт на байпасния вентил, всъщност се сблъсках с подобен проблем със сензора за положение на уейстгейт около 2 месеца по-късно, показвайки нестабилни показания точно като вашите. Поведението на турбокомпресора при студено време е особено показателно, моето нестабилно налягане на бууста също беше по-забележимо при студени условия. В сервиза откриха, че сензорът за положение на уейстгейт е деградирал, причинявайки неправилни сигнали към системата за управление на актуатора. В моя случай, подмяната само на сензора реши проблема за 420 евро, значително по-малко от пълна подмяна на актуатора. Смяната на сензора отстрани както нестабилните показания, така и проблемите с производителността при студено време. Нестабилното налягане на бууста изчезна напълно. Няколко съвета от моя опит: Регистрирайте налягането на бууста при различни температури, Помолете сервиза да провери окабеляването на сензора преди подмяна, Поискайте тестване на механичното движение на актуатора отделно, Уверете се, че уплътненията на турбо системата са инспектирани по време на ремонта. Моят ремонт реши проблемите със студен старт и възстанови правилното управление на бууста. Турбокомпресорът сега поддържа стабилно налягане, без свистящия шум, който присъстваше преди. Въпрос: Забелязали ли сте дали проблемите с управлението на бууста са по-лоши веднага след студен старт или се случва последователно при работна температура?

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителната информация. Да, проблемите с контрола на буста определено са по-лоши при студен старт. През първите 5-10 минути каране турбо системата изглежда особено нестабилна. След достигане на работна температура, макар и все още налични, проблемите стават донякъде по-предсказуеми. Постоянното появяване на грешки в датчика за положение, а не на механични повреди на изпълнителния механизъм в регистрационните файлове, ме кара да се насоча към вашия ремонт само на сензора като по-добър вариант. 890 евро за пълен комплект за турбо изпълнителен механизъм изглежда прекомерно, ако механичните компоненти работят правилно. Преди да резервирам ремонта, ще поискам те да: регистрират налягането на буста при различни температури, тестват механичната функция на изпълнителния механизъм, проверят всички проводникови връзки, проверят уплътненията на турбо системата. Вашата цена за ремонт на сензора от 420 евро звучи много по-разумно. Тъй като нашите симптоми съвпадат толкова много, особено поведението при студено време и нестабилните показания на позицията, ще се противопоставя на офертата за пълен ремонт на изпълнителния механизъм и ще ги помоля първо да проверят веригата на сензора. Ще актуализирам, след като го проверя. Самият турбокомпресор изглежда механично здрав, така че се надявам това да се окаже само проблем със сензора, както в вашия случай, а не да се налага пълна подмяна на изпълнителния механизъм.

(Преведено от Английски)