Проблеми с Audi S5 Turbo: Свистене и загуба на мощност

Имах почти идентичен проблем с моя дизелов Audi A5 от 2017 г. С известен опит в работата с турбодвигатели, тези симптоми веднага насочиха вниманието ми към проблеми с турбоактуатора. Свистящият звук, съчетан със загуба на мощност и повишен разход на гориво, съвпада с това, което изпитах. Колата ми също показваше несъответстващи показания на сензора за налягане на турбото на диагностичния инструмент. В моя случай, електрическият байпас вентил беше дефектен, което причиняваше нередовна работа на турбо wastegate. Ремонтът включваше: 1. Пълен диагностичен скен 2. Тест на налягането на турбо системата 3. Смяна на дефектния компонент на актуатора 4. Прекалибриране на системата за управление на турбото Общата цена беше 250 евро, включително части и труд. Ремонтът отстрани всички симптоми, мощността се върна към нормалното, разходът на гориво се подобри и свиренето изчезна. За да помогна да се диагностицира вашия конкретен случай, бихте ли споделили: Текущ пробег, Всякаква скорошна история на поддръжка, Точни кодове на грешки от вашия диагностичен инструмент, Дали симптомите се появяват повече при студени или горещи условия на двигателя Системата на турбоактуатора може да бъде сложна и правилното диагностициране е от ключово значение, преди да се заменят части. Симптомите ви силно предполагат проблем с контрола на налягането на турбото, но потвърждаването с подробна информация за автомобила ще помогне да се стесни точната причина.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Моят Audi S5 има 54208 км на километража и последният сервиз беше направен преди само 2000 км. След като прочетох вашия опит, пуснах друг диагностичен тест и потвърдих теч на бууст близо до връзката на актуатора. Кодовете на грешките сочат конкретно към неизправност на сензора за налягане, като показанията флуктуират между 0,2 и 1,8 бара под товар. Интересното е, че симптомите са най-забележими, когато двигателят е напълно загрят, особено при шофиране по магистрала. Турбо wastegate изглежда се бори да поддържа постоянно налягане. Ще тествам налягането в турбо системата първо, преди да сменям каквито и да е компоненти. Оценката на разходите, която предоставихте, изглежда разумна. Имахте ли нужда от специално програмиране след ремонта?

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности за вашия S5. Разглеждайки вашите кодове на грешки и симптоми, това определено отразява моя опит още по-точно, отколкото си мислех в началото. Флуктуиращите показания на налягането на турбото между 0,2 и 1,8 бара са много сходни с това, което показа моя A5 преди ремонта. Фактът, че симптомите се влошават, когато е загрял, всъщност помага да се потвърди диагнозата за повреда на актуатора. Турбо системата обикновено се бори повече с регулирането на налягането при по-високи температури, когато клапанът на актуатора е дефектен. След моя ремонт, сервизът трябваше да извърши основна калибриране на актуатора, използвайки своята диагностична система. Това беше включено в цената, която споменах по-рано. Калибрирането е от съществено значение, без него новият актуатор няма да реагира правилно на системата за управление на двигателя. Последният ви сервиз на колата предполага, че проблемът е вероятно изолиран до актуатора на турбото, а не до проблем, свързан с поддръжката. С тези показания на налягането, бих препоръчал да се свършите работата скоро, за да се предотврати потенциално повреждане на други компоненти на турбо системата. Един допълнителен съвет от моя опит: накарайте ги да проверят вакуумните маркучи, докато тестват системата. Малък вакуумен теч понякога може да създаде подобни симптоми, въпреки че вашите показания на налягането силно сочат към актуатора като основен проблем.

(Преведено от Английски)

Текущият пробег е 54208 км, като последният сервиз е извършен преди 2000 км. Следвайки вашия съвет, направих още едно диагностично сканиране, което разкри теч на бууста близо до актуатора, както и неизправност на датчика за налягане. Отчитанията са нестабилни, показвайки между 0,2 и 1,8 бара под товар. Симптомите определено се влошават, след като двигателят достигне работна температура, особено при движение по магистрала. Изглежда, че wastegate на турбокомпресора не може да поддържа правилен контрол на бууста. Въз основа на вашия опит, ще организирам тест на налягането на турбо системата, преди да сменям каквито и да е части. Вашата цена за ремонт от 250 евро звучи разумно. Записах си час в сервиз, специализиран в турбо системи. Те споменаха, че ремонтът вероятно ще включва прекалибриране на системата за контрол на бууста, след като се отстрани повредата на актуатора. Времето изглежда подходящо да се реши това сега, преди да възникнат потенциални повреди на други компоненти. Оценявам съвета за проверка на вакуумните маркучи по време на теста, ще се уверя, че го включат в проверката. Бихте ли споделили дали е било необходимо специално програмиране след приключване на вашия ремонт?

(Преведено от Английски)