helena_steel51
Прегряване на VW Transporter & Сигнал за повреда на контролния модул
(Преведено от Английски)
4 коментар(и)
helena_steel51 (Автор)
Благодаря, че споделихте вашия опит. Това съвпада с това, което се случи и с моя Transporter. Грешките в данните в диагностичния скенер първоначално ме объркаха, карайки ме да мисля, че е просто софтуерен проблем. Оказа се и дефектен сензор, и действителни проблеми с охладителната система. Просто съм любопитен, спомняте ли си приблизително каква беше общата цена на ремонта за цялата тази работа? Също така, всичко работи ли безпроблемно, откакто е поправено? Моят ремонт беше преди около 6 месеца и понякога все още забелязвам, че контролният модул се държи малко странно при студен старт.
(Преведено от Английски)
alexandernacht30
След като ремонтите ми бяха завършени преди 6 месеца, грешката в комуникацията на контролния блок беше напълно отстранена. Механикът откри и поправи дефектна кабелна връзка, която причиняваше проблем със свързването със сензорите на охладителната система. Общата цена беше само 95€ за ремонта на окабеляването. Кодовете за диагностични проблеми вече не се появяват и CAN шината комуникира правилно с всички сензори. Отчетът на температурата е точен от ремонта, без повече софтуерни грешки или фалшиви предупреждения. По отношение на вашите проблеми със студен старт, може да си струва да проверите отново контролния блок, тъй като прекъсващи се проблеми със сензорите често се появяват при студени условия. Моят VW Golf GTI работи перфектно от ремонта, няма повече течове на охлаждаща течност, точни показания на температурата и нула предупредителни лампи. Ключът беше да се намери сервиз, който правилно диагностицира както електронните, така и механичните аспекти на охладителната система.
(Преведено от Английски)
helena_steel51 (Автор)
Накрая минах ремонта миналата седмица, след като намерих сертифициран специалист по VW. Автомобилната диагностика показа точно това, което споменахте, както електронни, така и механични проблеми. Механикът откри проблем с окабеляването, засягащ температурните сензори, плюс повредена водна помпа, която причиняваше течове на охлаждащата течност. Общата сметка възлезе на 780€, включително части и труд. Повече от очакваното, но си струваше да се поправи всичко както трябва. Контролният блок вече работи перфектно и температурата на двигателя остава стабилна. Няма повече локви под колата. Чувства се добре, че това е уредено след месеци на несигурност. В сервиза всъщност ми показаха корозираното окабеляване, което са сменили, определено не е нещо, което бих могъл да поправя сам. Наистина оценявам насоките от всички тук. Понякога тези комуникационни грешки могат да маскират по-големи проблеми, които се нуждаят от професионално внимание.
(Преведено от Английски)
Присъединете се към дискусията сега:
alexandernacht30
Имах подобна ситуация с VW Golf GTI от 2009 г. Симптомите съвпадаха точно – течове на охлаждаща течност, прегряване и предупреждения от контролния модул. Диагностичните кодове за неизправности сочиха към проблем в комуникацията между контролния модул на двигателя и сензорите на охладителната система. Основната причина беше комбинация от проблеми. Първо, имаше повреда в окабеляването, свързващо се към температурния сензор на охлаждащата течност. CAN шината не е получавала точни показания за температурата, което е довело до фалшиви предупреждения за прегряване. Второ, действителният теч на охлаждаща течност е идвал от напукан фланец на охладителната система, което е често срещана повреда при тези двигатели. Ремонтът изискваше: Смяна на окабеляването, Монтиране на нов температурен сензор на охлаждащата течност, Смяна на фланца на охладителната система, Актуализация на софтуера на контролния модул. Това определено беше сериозен ремонт, който изискваше незабавно внимание. Продължаването на движението с тези симптоми рискува сериозни повреди на двигателя. Проблемите с контролния модул всъщност бяха щастлива случайност, предупреждавайки за проблема, преди да се стигне до катастрофално прегряване. Силно бих препоръчал първо да се извърши тест на налягането в охладителната система, за да се открие мястото на теча, след което да се направи пълен диагностичен скен, за да се проверят за проблеми в комуникацията в сензорната мрежа.
(Преведено от Английски)