Повреда и проблеми с работата на дизеловите инжектори на VW Eos

Имах подобен проблем с моя дизелов VW Passat 2012 миналото лято. Като човек с известен опит в работата с двигатели VW, тези симптоми веднага ме насочиха към проблеми с инжекционната система. Двигателят ми гаснеше и показваше същите симптоми – нисък разход на гориво, загуба на мощност и черен дим. След диагностика, сервизът откри, че електрическата връзка към един от инжекторите периодично се прекъсваше поради повреден кабелен сноп и конектор. Ремонтът беше сравнително лесен, подмяната на кабелния сноп и конектора струваше 95€, включително труда. Нямаше нужда от пълен ремонт на системата. Инжекционната система се върна към нормална работа, а мощността на двигателя се възстанови. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Актуален пробег на вашия Eos, История на последните ремонти, Състояние на индикаторната лампа за неизправност, Конкретни кодове за грешки, ако са сканирани, Кога за първи път са се появили симптомите. Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем е подобен на моя или може би е нещо друго в горивната система, изискващо различен ремонт.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше преди 2 месеца, по време на който провериха системата за впръскване на гориво и смениха горивния филтър. Двигателят работеше гладко около 3 седмици след сервиза. След това тези проблеми с производителността започнаха да се появяват постепенно. Текущият пробег е 111458 км. Лампата за двигателя започна да мига миналата седмица, но все още не е правен диагностичен скен. Тъмният дим и спадането на мощността са най-забележими по време на сутрешните пътувания, когато двигателят е студен. Определено се наблюдава по-често гасене на светофарите, а течът на дизел вече е видим на земята, където паркирам. Това ме кара да подозирам, че проблемът може да е по-сериозен от просто проблем с окабеляването, евентуално сочещ към множество системни повреди в системата за впръскване. Ще го сканирам утре и ще съобщя кодовете на грешките.

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези подробности, виждането на теч на дизел определено променя диагнозата в сравнение с предишното ми подозрение за проблем с окабеляването. Въз основа на това, което описвате, по-специално симптомите при студен старт и видимият теч на гориво, това сочи към повредени уплътнения на инжекторите, а не към електрически проблеми. Моят Пасат всъщност разви подобен модел на теч около 6 месеца след ремонта на окабеляването, който споменах. В сервиза откриха напукани медни уплътнителни шайби на два инжектора, което обясни както локвите гориво, така и лошата работа на двигателя. Дизелът буквално пръскаше на места, където не трябваше. Ремонтът включваше: Нови уплътнителни шайби за всички инжектори (превантивно): 60€, труд за демонтаж/презапечатване на инжектори: 180€, калибриране на програмирането на инжекторите: 90€ Общата цена възлезе на 330€ и отстрани както теча, така и проблемите с производителността. Двигателят се върна към нормалния си празен ход, разходът на гориво спадна до стандартните нива и димът изчезна. Като се има предвид, че вашите симптоми са много сходни с моите, бих препоръчал силно да проверите уплътненията на инжекторите, преди да се заемете с по-сложни ремонти на системата. Постепенното начало след вашата скорошна профилактика също съвпада с модела на повреда на уплътненията. Определено бих искал да видя тези кодове на грешки, те ще потвърдят дали системата за впръскване е коренната причина или има нещо друго с управлението на двигателя.

(Преведено от Английски)

Благодаря за съвета относно уплътненията на инжекторите, това съвпада с това, което предполагах. Разбирам, че повредите на уплътненията са доста често срещани при тези двигатели, особено при този пробег. Комбинираната цена от 330 евро за целия ремонт всъщност звучи разумно, като се има предвид това, което ми беше предложено преди за пълен ремонт на системата. Течът на дизел и лошото представяне на двигателя при студен старт определено съвпадат с вашия опит. Успокояващо е да чуя, че подмяната на уплътненията е разрешила подобни проблеми на вашия Пасат. Ще направя диагностичния скенер утре, както е планирано, но специално ще ги помоля да проверят уплътненията на инжекторите, като се има предвид съвпадението на симптомите. Интересно е, че проблемите с мощността на вашата инжекционна система също са се появили постепенно. Сервизът, който е сменял горивния ми филтър преди 2 месеца, може би е повредил уплътненията, без да го осъзнава, което би обяснило времето на тези проблеми. Очаквам с нетърпение да се реши това и да се възстанови правилното представяне на двигателя. Ще актуализирам, след като имам кодовете на грешките и резултатите от проверката.

(Преведено от Английски)