Обяснени са симптомите на повреда в турбоактуатора на VW Caddy

Имах много подобен проблем с моя VW Golf TDI от 1998 г. Като човек с известен практически опит в работата с дизелови двигатели, описаните от вас симптоми са класически признаци на дефектен актуатор на турбокомпресора или система за управление на буста. Свистящият звук и загубата на мощност бяха идентични с моята ситуация. След проверка на налягането на буста с основен диагностичен инструмент, той показа несъответстващи показания, което сочеше към дефектен електрически байпасен клапан. Сензорът за налягане също даваше нестабилни сигнали. Занесох го в моята обичайна работилница, където потвърдиха, че електрическият байпасен клапан е дефектен, което е повлияло на цялата система за управление на буста. Ремонтът включваше подмяна на актуатора и рекалебриране на настройките на турбокомпресора. Общата цена беше 250€, включително части и труд. Ремонтът напълно отстрани проблемите с загубата на мощност и възстанови нормалното налягане на буста. Разходът на гориво се върна към нормалното, а свистящият шум изчезна. За да ви помогна по-добре във вашия конкретен случай, бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия Caddy, Всякаква скорошна история на поддръжката, Забелязвате ли проблемите повече по време на студени стартове, Имате ли достъп до диагностични инструменти за проверка на кодовете за грешки. Тази информация ще помогне да се определи дали вашата ситуация съвпада с това, което преживях, и дали е възможно да се търси подобен път на ремонт.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте този опит. Моят Кади е минал сервиз миналата седмица, така че поддръжката е актуална. Проверих кодовете за грешки с OBD скенера на мой приятел и получих P0234 и P0299, което изглежда потвърждава проблеми с турбо системата. Симптомите на изтичане на буста се влошават, когато двигателят загрее, за разлика от това, което сте преживели. Интересно е, че ремонтът на вашия турбокомпресор е струвал сравнително малко. Щях да се радвам, ако моят влезе в този ценови диапазон. Най-тревожното е, че налягането на буста е напълно нестабилно, понякога нормално, понякога почти никакво. Това ме кара да мисля, че актуаторът може да се засяда, а не да е напълно дефектен. Струва си да се провери дали има по-просто решение, преди да се пристъпи към пълна подмяна.

(Преведено от Английски)

Вашият опит е много сходен с моя, тези точно кодове на грешки се появиха и на моя Golf TDI. Непостоянното налягане на турбото, за което споменавате, особено влошаващо се с нагряване, силно подсказва за дефектен актуаторен клапан, а не за пълен отказ, както първоначално си помислих за моя. Преди да се смени целият турбо актуаторен агрегат, в сервиза установиха, че актуаторът действително забива периодично. Те се опитаха да почистят лоста на wastegate и да проверят електромагнитния клапан за управление на налягането, но проблемите се върнаха в рамките на дни. Нестабилните показания на сензора за налягане продължиха, докато не се решихме на пълна подмяна на актуатора. Флуктуиращото налягане на турбото, което описвате, е показателен признак; когато актуаторът започне да забива, той не може да поддържа постоянно управление на налягането, което води до точно тези симптоми. Системата по същество не може да регулира правилно налягането на турбото, което обяснява както загубата на мощност, така и увеличената консумация на гориво. Въз основа на моя опит е препоръчително да се реши този проблем по-скоро, отколкото по-късно. Колкото по-дълго карате с нестабилно налягане на турбото, толкова повече натоварване се оказва върху свързаните компоненти. Местният доставчик на части имаше актуатора на склад, което направи ремонта сравнително лесен. Препоръчвам да проверите в сервиз дали е възможно почистване на механизма на актуатора, но бъдете подготвени за това, че може да се наложи подмяна за трайно решение.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната обратна връзка относно проблемите с вашия Golf TDI. Днес правя още някои проучвания, пробегът на моя Caddy е 210 000 и проверявайки записите за поддръжка, турбото никога не е било обслужвано или сменяно. Отново свързах OBD скенера и следих данните на живо по време на шофиране. Отчитанията на сензора за положение на турбо wastegate са навсякъде, скачайки между 20-80%, привидно необичайно. Това наистина изглежда като актуатора е основната причина, особено след като показанията са толкова нестабилни. Мисля, че ще го занеса в сервиза следващата седмица и ще ги помоля да проверят дали почистването ще помогне първо. Ако повредата на актуатора на турбокомпресора не може да бъде отстранена чрез почистване, ще продължа със смяната. Поне знам приблизително в каква ценова категория да очаквам сега. Имам координатите на местен специалист по турбокомпресори, който може да провери системата за управление на бустата старателно. По-добре е да се оправи правилно, отколкото да се рискуват по-големи проблеми по-късно. Наистина е полезно да получавам опит от първа ръка от някой, който се е справил с подобни симптоми.

(Преведено от Английски)