Неизправността на сервоусилвателя на кормилното управление на VW Lupo е сигнал за основен ремонт

Имах точно същите симптоми на моя VW Polo TDI от 2008 г. миналата пролет. Тътрена на волана и увеличеното усилие при завиване сочеха към проблеми с воланния усилвател, а диагностиката показа дефектна връзка в електрическата система на волана. Основният проблем беше повреден кабелен сноп, свързан към рейката на волана. С течение на времето постоянно движение е износвало защитното покритие, което е довело до прекъсващи проблеми с електрическата връзка. Това обясни както кода на грешката, така и нестабилната помощ на воланния усилвател. Оказа се, че вместо голям механичен проблем с самата помпа или рейка на волана, електрическите връзки просто се нуждаят от ремонт и правилно закрепване. Ремонтът включваше подмяна на повредения участък от снопа и осигуряване, че всички конектори са правилно уплътнени срещу влага. Сход на колелата също се наложи да се коригира след ремонта, за да се премахне всяко оставащо трептене на волана. Въпреки че не е катастрофален проблем, който би причинил незабавно повреда, оставянето му неотстранено може в крайна сметка да доведе до пълна загуба на асистенцията на воланния усилвател. За Лупо на тази възраст, тези електрически проблеми в системата на волана са доста често срещани. Бих предложил да се провери първо електрическата връзка от специалист, преди да се подменят каквито и да е големи компоненти.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит, добре е да знам, че е било само окабеляването, а не пълен отказ на сервоусилвателя. Имах много сходни симптоми с моя Лупо миналия месец, включително досадната вибрация на волана и трудното завиване. Сервоусилвателят ми също спираше от нищото, което правеше паркирането истинско мъчение. Хидравличната течност течеше от спукана напорна тръба близо до кормилната колона. Механикът смени маркуча и направи пълно изплакване на системата за сервоуправление. Просто съм любопитен, колко ви струми електрическият ремонт? Моят струваше 280€, включително части и труд. Карам добре оттогава, но се чудя дали трябва да внимавам за други проблеми със сервоуправлението по-нататък?

(Преведено от Английски)

Радвам се, че можах да помогна с диагнозата. Откакто посетих механика, сервоуправлението работи перфектно. Ремонтът беше дори по-прост от очакваното – просто разхлабена кабелна връзка към електрическия сервоусилвател, която трябваше да бъде правилно закрепена и свързана отново. Общата цена беше 95€ за електрическия ремонт. Воланът сега се върти плавно, без никакви вибрации, а сервоусилването е постоянно. Да имаш правилно работеща система за управление прави огромна разлика в ежедневното шофиране. Няма повече борба с волана по време на маневриране за паркиране. Цената за подмяна на нагнетателния маркуч изглежда разумна, като се имат предвид частите и труда. Що се отнася до бъдещата поддръжка, струва си да се следи състоянието на другите компоненти на кормилното управление, особено точките на свързване и окабеляването около кормилната колона. Редовната проверка може да хване всички развиващи се проблеми, преди те да повлияят на работата на сервоуправлението.

(Преведено от Английски)

Благодаря за съвета. Накрая минах преглед на колата си миналата седмица, след като го отлагах. Воланът ставаше все по-зле и това треперене ме изнервяше ужасно. Занесох я на нов механик, специализиран в електрическите системи на VW. Той откри голям теч в хидравличната система, там където налягателният маркуч се свързва със самата помпа. Старият маркуч беше напълно износен. Общата сметка възлезе на 340€, повече отколкото исках да похарча, но сега воланът е като нов. Няма повече треперене или скованост при завиване. Механикът също направи бързо регулиране на предния мост, тъй като колата леко дърпаше на една страна. Много се радвам, че първо попитах тук, вместо да бързам да сменя цялата волана помпа, както ми предложи старият ми механик. Спестих доста пари и в същото време открих по-добър сервиз. Определено ще следя нивата на течността отсега нататък.

(Преведено от Английски)