Мъртъв климатик в Audi TT, мистерията на компресора срещу релето

През миналото лято имах почти идентични симптоми на моя Audi S4 от 2012 г. Компресорът на климатика изобщо не се включваше, подобно на вашата ситуация. След диагностика, проблемът се оказа дефектен релеен прекъсвач и дефектен датчик за налягане, а не самият компресор на климатика. Датчикът за налягане е предотвратявал включването на системата като предпазна мярка. Когато тези компоненти се повредят, управляващият модул деактивира цялата климатична система, за да предотврати повреда на компресора на климатика. Ремонтът включваше подмяна както на релейния прекъсвач, така и на датчика за налягане. Тези части са сравнително достъпни в моторния отсек. Това беше значително по-малко сериозно от пълен отказ на компресора, което би било много по-трудоемко. Предлагам първо да се направи правилен диагностичен тест. Записаният код на грешката трябва да помогне да се определи дали е релейният прекъсвач, датчикът за налягане или евентуално нещо друго в управляващата верига. Тези компоненти често се повреждат около 150-160 000 км на тези двигатели. Натягателят на ремъка също трябва да се провери при проверка на климатичната система, тъй като може да повлияе на работата на компресора, ако е износен. Предотвратяването на тези проблеми предотвратява по-скъпи ремонти по-късно.

(Преведено от Английски)

Имах подобен проблем миналата година на моя TT. Толкова се облекчих, когато прочетох вашия отговор за релето на климатика и пресостата като виновници, а не за пълен отказ на компресора. Симптомите съвпадат точно с това, което съм преживял. Можете ли да си спомните приблизително колко сте платили за ремонта? В моя случай забелязах и теч на хладилен агент, който трябваше да се оправи няколко месеца след първоначалния ремонт. Просто се чудя дали сте имали последващи проблеми с вашата климатична система?

(Преведено от Английски)

Радвам се, че можах да помогна с диагнозата. След като занесох моята S4 при механик, проблемът с изключването на компресора на климатика беше напълно решен. Основният проблем се оказа недоволт в електрическата система, което караше компресора да се изключва. Общият ремонт струваше 240 евро и климатикът работи безупречно оттогава. За разлика от вашия случай, аз не изпитах никакви течове на хладилен агент след това. Отчитанията на пресостата са останали стабилни, което показва, че системата поддържа правилното налягане. Компресорът на климатика сега циклира нормално и осигурява постоянно охлаждане. Ако забелязвате течове на хладилен агент, струва си да се провери налягането на системата. Ниските нива на хладилен агент могат да задействат пресостата да изключи системата като защитна мярка. Редовните проверки за поддръжка могат да помогнат за откриването на тези проблеми, преди да доведат до по-сериозни проблеми с компонентите на климатика.

(Преведено от Английски)

Благодаря за информацията. Просто исках да приключа с това, което се случи с моята кола. Занесох я на нов механик, който всъщност е специалист по климатични системи. Датчикът за налягане и електрическите връзки наистина бяха основните виновници. Общият ремонт струва 280 евро, включително тест за налягане на системата и нов хладилен агент. Те също забелязаха, че обтегателят на ремъка показва признаци на износване, така че го смених, докато бяха там. По-добре е да се предпазим с тези компоненти. Климатичният компресор работи перфектно сега, духа силен студен въздух и системата се включва веднага, когато натисна бутона. Такова облекчение, че не беше голяма повреда на компресора. Целият ремонт отне около 3 часа и новият механик ми показа точно какво не е наред със старите части. Наистина оценявам всички съвети тук. Те ми помогнаха да избегна прекомерно продаване на ненужни ремонти и ми дадоха увереност да намеря по-надежден механик.

(Преведено от Английски)