Мистерията със скрития теч на охлаждаща течност на VW Crafter се нуждае от отстраняване

Имах подобен проблем с моя VW Transporter TDI от 2018 г. миналата зима. С някакъв основен механичен опит от рутинната поддръжка, първоначално подозирах спукан уплътнител на главата, но се оказа много по-просто. В сервиза откриха разхлабена електрическа връзка при датчика за ниво на охлаждащата течност. Конекторът беше леко корозирал, което причиняваше прекъсващи фалшиви показания. Това обяснява защо резервоарът за охлаждаща течност показваше загуби, въпреки че действителното ниво оставаше постоянно. Предупредителната лампа се задействаше поради тези дефектни показания на датчика. Общата цена на ремонта беше 95€, включително диагностика и поправяне на връзката. Много по-добре от смяната на уплътнителя на главата, която първоначално се опасявах. Предупреждението за прегряване на двигателя изчезна напълно след поправката. За да помогна да диагностицирам вашия случай по-точно, бихте ли споделили: показания на температурата на двигателя по време на работа, дали водната помпа издава някакви необичайни шумове, някаква сладка миризма от ауспуха, дали капачката на радиатора държи налягане правилно, има ли бели отлагания около връзките на маркучите. Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което преживях, или посочва нещо различно в охладителната система.

(Преведено от Английски)

С 127683 км на километража, последното ми обслужване беше преди само 2 седмици. След като прочетох вашия опит, днес отново проверих нивото на охлаждащата течност и забелязах малки мокри петна около капачката на радиатора. Използвах тестер за налягане и установих, че капачката на радиатора не задържа правилно налягането. Изглежда течът на охлаждащата течност се влошава. Сега губя течност на всеки 300 км, вместо на 500 км. Температурата на двигателя обаче остава нормална и няма бял дим от ауспуха. Водната помпа звучи добре, без необичайни шумове. Мисля, че ще започна с подмяна на капачката на радиатора, преди да се впусна в по-сложни ремонти. Благодаря ви, че споделихте тези контролни точки. Корозираната връзка на сензора, която споменахте, също си струва да се провери, тъй като симптомите ни звучат сходно. Ще се отзова отново, след като проверя тези компоненти.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно вашия Crafter. Симптомите ви определено се развиват по различен начин от това, което изпитах с моя Transporter. Докато моят проблем беше чисто електрически, вашият прогресивен теч на охлаждаща течност сочи към физически проблем. Мокрите петна близо до капачката на радиатора и неуспешният тест за налягане са красноречиви признаци. Дефектна капачка определено може да причини загуба на охлаждаща течност чрез изпускане на пара, когато системата загрее. Обаче, увеличената честота на загуба на охлаждаща течност от 500 км на 300 км предполага, че може да се развива допълнителен проблем. В моя случай, след като оправих връзката на сензора, всъщност открих малък теч на охлаждаща течност от влошаваща се маркучева скоба близо до водната помпа. Той се появи само под налягане, когато е горещ. Пълният ремонт в крайна сметка изискваше както електрически ремонт, така и нов комплект маркучева скоба, общо 165€. Определено започнете с капачката на радиатора, тъй като тя е най-очевидната и евтина поправка. Но продължавайте да следите, дори след като я замените. Ако загубата на охлаждаща течност продължи, накарайте сервиза да провери налягането на цялата охладителна система, докато е гореща. Това ще разкрие всички малки течове, които може да не са видими, когато двигателят е студен. Една забележка от моя опит: не продължавайте да карате с постоянна загуба на охлаждаща течност. Дори и температурата на вашия двигател да е нормална сега, ниското ниво на охлаждаща течност може да доведе до внезапно прегряване на двигателя и потенциално повреждане на уплътнението на главата.

(Преведено от Английски)

Днес карах Crafter-a, след като проверих вашите предложения. Смениха капачката на радиатора, само 35€ за нова. Докато бяха там, провериха и връзките на датчика за нивото на охлаждащата течност, но всичко изглеждаше чисто. След около 200 км каране, нивото на охлаждащата течност остана постоянно. Няма повече мокри петна около капачката. Започвам да мисля, че дефектната капачка е позволявала образуването на въздушни мехурчета в системата, причинявайки тази постепенна загуба на охлаждаща течност чрез изпускане на пара. Все пак ще го следя отблизо през следващите няколко седмици. Ако загубата на охлаждаща течност се върне, ще направя пълен тест на налягането на всички маркучи на радиатора и около водната помпа, както предложихте. Висящото над главата ми възможно увреждане на главата на цилиндъра беше стресиращо, така че съм много облекчен, че изглежда се решава само с подмяна на основен компонент. Добър избор да проверите по-простите решения първо. Спестихте ми прескачането направо към скъпи ремонти. Ще актуализирам форума, ако нещо се промени, но засега изглежда обещаващо.

(Преведено от Английски)