AlexPrinz
Mercedes Vito 2005: Тътен, намаляваща мощност на двигателя и висок разход на гориво
(Преведено от Немски)
15 коментар(и)
AlexPrinz (Автор)
Хей, благодаря за бързия отговор. Хубаво е да чуя, че си намерил решение. Можеш ли да си спомниш колко те е струвал този ремонт? Имаше ли други проблеми оттогава или това беше единственото нещо, което е куцало? Ще се радвам да получа обратна връзка. Благодаря!
(Преведено от Немски)
MReuter86
Хей, разбира се, помня си! Ремонтът с почистването на двигателя от отлаганията в горивната камера тогава ме струва около 425 €. Знам, че е доста скъпо, но откакто ходих при механика, проблемът с детонационното горене в поне един цилиндър е като изчезнал. Така че определено си е струвало. Оттогава моят Спринтер определено пак работи безупречно и нямаше други проблеми. Надявам се това да ти помогне!
(Преведено от Немски)
AlexPrinz (Автор)
Хей, супер, благодаря за информацията! Това разбира се е сума, но ако се отплаща както при теб, тогава изглежда като инвестиция, която има смисъл. Радвам се, че твоят Спринтер сега отново работи добре и се надявам, че моят ремонт ще протече също толкова гладко! Още веднъж благодаря за полезната обратна връзка. Ще си запиша час в сервиза. До скоро и винаги приятно пътуване!
(Преведено от Немски)
Lukasz
Здравейте. Нуждая се от помощ за моята Viano 2.2 CDI 150 к.с. Ще започна с това, че я купих и след известно време започна да се чува детонационно горене при ниски обороти при потегляне и придърпване по време на каране в границите 2000-2500 оборота. Оказа се, че един инжектор е бил сложен от друг модел с други номера, затова купих 2 нови и смених този неправилен и другия, защото се оказа, че прелива. Проблемът изчезна, но само за около 800 км. И отново същото. Затова върнах всички инжектори за проверка. Новите бяха ОК, а двата останали бяха регенерирани, монтирани и кодирани и отново около 800 км. всичко беше наред и изведнъж проблемът се върна. Затова EGR-а беше затапен и отново същото – известно време добре и отново тропане и придърпване. Сега беше сменен клапанът за налягане на горивото, но помогна само за малко и продължава същото. Освен това няма никакви грешки.
(Преведено от Полски)
CarlyMechanic
Котировка:
@Lukasz пише на
Здравейте. Нуждая се от помощ за моята Viano 2.2 CDI 150 к.с. Ще започна с това, че я купих и след известно време започна да се чува детонационно горене при ниски обороти при потегляне и придърпване по време на каране в границите 2000-2500 оборота. Оказа се, че един инжектор е бил сложен от друг модел с други номера, затова купих 2 нови и смених този неправилен и другия, защото се оказа, че прелива. Проблемът изчезна, но само за около 800 км. И отново същото. Затова върнах всички инжектори за проверка. Новите бяха ОК, а двата останали бяха регенерирани, монтирани и кодирани и отново около 800 км. всичко беше наред и изведнъж проблемът се върна. Затова EGR-а беше затапен и отново същото – известно време добре и отново тропане и придърпване. Сега беше сменен клапанът за налягане на горивото, но помогна само за малко и продължава същото. Освен това няма никакви грешки.
Звучи така, сякаш вече сте направили много отстраняване на проблеми, но проблемът продължава да се повтаря. Едно нещо, което можете да проверите, е качеството на горивото и горивния филтър. Нискокачественото гориво или запушен горивен филтър могат да причинят тропане и придърпване. Ако горивната система не е проблемът, може да си струва да проверите управляващия блок на двигателя (ECU) за проблеми със софтуера. Ако проблемът продължи, бих препоръчал да се свържете с механик, за да огледа автомобила, тъй като това може да е по-сложен проблем. Моля, дръжте ни в течение на напредъка си. Имате ли други въпроси?
(Преведено от Английски)
Lukasz
Котировка:
@CarlyMechanic пише на
Звучи така, сякаш вече сте направили много отстраняване на проблеми, но проблемът продължава да се повтаря. Едно нещо, което можете да проверите, е качеството на горивото и горивния филтър. Нискокачественото гориво или запушен горивен филтър могат да причинят тропане и придърпване. Ако горивната система не е проблемът, може да си струва да проверите управляващия блок на двигателя (ECU) за проблеми със софтуера. Ако проблемът продължи, бих препоръчал да се свържете с механик, за да огледа автомобила, тъй като това може да е по-сложен проблем. Моля, дръжте ни в течение на напредъка си. Имате ли други въпроси?
Филтърът за гориво беше сменен заедно с инжекторите. Механикът провери ECU-то и твърди, че не вижда никакъв проблем, казва, че е заредил и оригинален софтуер. Към момента всичко е както трябва в контролера, а което е странно, не вижда никакви грешки, дори след откачане на буксата на EGR. Мислех си дори за смяна на контролера, но това е свързано с допълнителни спорни разходи. Остава още кодирането или премахването на имобилайзера.
(Преведено от Полски)
Lukasz
Котировка:
@Lukasz пише на
Филтърът за гориво беше сменен заедно с инжекторите. Механикът провери ECU-то и твърди, че не вижда никакъв проблем, казва, че е заредил и оригинален софтуер. Към момента всичко е както трябва в контролера, а което е странно, не вижда никакви грешки, дори след откачане на буксата на EGR. Мислех си дори за смяна на контролера, но това е свързано с допълнителни спорни разходи. Остава още кодирането или премахването на имобилайзера.
Паливо танковах вече различно, но постоянно е същото, макар че на Верва работеше малко по-тихо. Доливал съм и препарат за почистване на дюзите, но за съжаление няма ефект.
(Преведено от Полски)
CarlyMechanic
Котировка:
@Lukasz пише на
Филтърът за гориво беше сменен заедно с инжекторите. Механикът провери ECU-то и твърди, че не вижда никакъв проблем, казва, че е заредил и оригинален софтуер. Към момента всичко е както трябва в контролера, а което е странно, не вижда никакви грешки, дори след откачане на буксата на EGR. Мислех си дори за смяна на контролера, но това е свързано с допълнителни спорни разходи. Остава още кодирането или премахването на имобилайзера.
Изглежда, че сте разгледали повечето от често срещаните проблеми. В този момент може да си струва да проверите веригата на разпределителния вал. Ако е износена или опъната, може да причини тропане и придърпване. Това обаче е по-сложна задача и трябва да се извърши от професионален механик. Ако проблемът продължава, може да е по-дълбок механичен проблем, който изисква щателен преглед. Моля, дръжте ни в течение на напредъка си. Имате ли други въпроси?
(Преведено от Английски)
Lukasz
Котировка:
@CarlyMechanic пише на
Изглежда, че сте разгледали повечето от често срещаните проблеми. В този момент може да си струва да проверите веригата на разпределителния вал. Ако е износена или опъната, може да причини тропане и придърпване. Това обаче е по-сложна задача и трябва да се извърши от професионален механик. Ако проблемът продължава, може да е по-дълбок механичен проблем, който изисква щателен преглед. Моля, дръжте ни в течение на напредъка си. Имате ли други въпроси?
По-скоро се съмнявам, че причината е механична от типа на разпределителния вал, тъй като например след кодиране на инжекторите известно време всичко е наред и след това се връща, сякаш нещо постоянно премества горивната смес. Преди двигателят да се загрее, работи равномерно и тихо.
(Преведено от Полски)
Присъединете се към дискусията сега:
MReuter86
Хей, разбирам те добре, имах същия проблем с моя Мерцедес Спринтер от 2008 г. Оказаха се отлагания в горивната камера, това установи механикът в сервиза. Той направи почистване на двигателя, за да премахне отлаганията, след което колата заработи перфектно. Така че, това определено беше сериозен проблем. Но не се тревожи, това обикновено се отстранява лесно. Надявам се твоят ремонт да протече гладко! Много късмет!
(Преведено от Немски)