DMax дизел: Проблеми с турбото и загуба на мощност със съскане

Имах подобен проблем с дизелов Silverado 2021. Симптомите, които описвате, съвпадат с това, което преживях – турбо закъснение, загуба на мощност и характерния свистящ звук. Проблемът се оказа дефектен клапан за изпускане на отработените газове, който причиняваше нестабилно налягане на турбокомпресора. Лампата за проверка на двигателя светна, защото сензорът за налягане регистрираше неправилни показания. След пълна диагностика, сервизът установи, че клапанът за изпускане на отработените газове не работи правилно, което води до проблеми с управлението на турбокомпресора. Ремонтът ми струва около 860 евро, включително части и труд. Ремонтът направи огромна разлика, мощността се върна веднага и двигателят отново работи гладко. Преди да бързате с изводите обаче, какъв е вашият точен размер на двигателя и колко километра има? Също така, сканирахте ли за конкретни кодове на грешки? Тези подробности биха помогнали да се стесни кръга, ако имате същия проблем. Бърз съвет: Докато чакате ремонт, следете манометъра на турбото (ако е оборудван) по време на ускорение, всяко нестабилно движение би могло да потвърди теорията за клапана за изпускане на отработените газове. Проверете и връзките на интеркулера, тъй като те понякога могат да причинят подобни симптоми. Ще ми е нужна повече информация за: Конкретни кодове на грешки, Текущ пробег, История на последните ремонти, Дали симптомите са по-лоши при студено или топло време

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте този опит. Моят DMax има 135038 км и беше обслужен едва миналия месец. Скенерът показа грешки P0299 и P0234 вчера, което сочи към проблеми с управлението на турбото. Стойностите на MAP сензора са навсякъде, според скенера. Виждам как налягането на турбото пада почти до нула под товар, след което скача неравномерно. Свиренето се засилва, когато това се случи. Проверих интеркулера за очевидни пукнатини или хлабави връзки, но всичко изглежда здраво там. Дроселната клапа и околните маркучи също изглеждат непокътнати. Притеснителното е колко бързо се е влошило през последната седмица. Определено ще проверя wastegate-a, въз основа на вашия опит. Забелязахте ли син дим преди ремонта си?

(Преведено от Английски)

Исках само да проверя последното ти обновление. От ремонта на моя Silverado научих доста за проблемите с повишеното налягане. Кодовете P0299/P0234, които получаваш, са точно това, което видях и са класически признаци на проблеми с уестгейта. Нестабилните показания на MAP сензора, които описа, съвпадат перфектно с моята ситуация. Бързото влошаване, което изпитваш, е наистина подобно – моят случай премина от малки проблеми с бууста до сериозна загуба на мощност за около 8-9 дни. Интересното е, че и аз не видях син дим преди ремонта на уестгейта, така че това всъщност е добър знак, който сочи към липса на вътрешни повреди на турбото. Едно нещо, което забелязах, когато проверявах дроселовата клапа преди ремонта, беше, че имаше натрупване на въглерод, което засягаше въздушния поток. Може би си струва да провериш това, докато отстраняваш неизправностите. Неравномерните показания на налягането на бууста, които виждаш през MAP сензора, са почти идентични с това, което ми показа механика ми на диагностичния отчет. Бърз съвет от моя опит: ако планираш да го караш, преди да го оправиш, се опитай да поддържаш оборотите умерени. Механикът ми обясни, че прекомерните пикове на налягането на бууста могат потенциално да причинят повече щети, ако уестгейтът е дефектен.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробното проследяване. Много е полезно да чуя, че вашият опит е толкова подобен. Току-що си го записах за следващата седмица за преглед, не рискувам симптомите да се влошат. Логично е да се поддържат ниски обороти. Пазя го от началото на проблемите и определено забелязах, че работи по-добре, когато съм нежен с дроселовата клапа. Турбокомпресорът изглежда по-малко натоварен по този начин. Добре е да знам и за натрупването на въглерод. Ще спомена това на сервиза, когато проверяват системата за повишаване на налягането. Фактът, че преди ремонта ви не сте имали син дим, е успокояващ, бях притеснен за по-сериозно увреждане на турбото. Бърз въпрос, светлината за проверка на двигателя оставаше ли постоянно включена или мигаше? Моята е стабилно включена, а показанията на MAP сензора все още скачат като луди. Спадовете на налягането са най-забележими при опит за ускорение нагоре по наклон или сливане на магистрала. Ще актуализирам, след като получа диагнозата от сервиза. Започвам да се чувствам доста уверен, че е wastegate-а, въз основа на всички тези съвпадащи симптоми.

(Преведено от Английски)