Дизел проблеми на Макан: мистерия с черен дим и загуба на мощност

Здравей! Имам известен опит с дизелови двигатели. Всъщност, миналата година имах много подобен проблем с моя Porsche Cayenne Diesel от 2016 година. Симптомите бяха почти идентични – черен дим, загуба на мощност и досадната лампичка за проверка на двигателя. Закарах го в моята надеждна работилница и се оказа, че е дефектен кабелен сноп, свързан към горивната система. Те замениха кабелния сноп и конекторите, струваше ми около 95€, и колата работи перфектно оттогава. Преди да се стигне до извода за горивната помпа (което би било много по-скъпо), бих препоръчал първо да се провери окабеляването. Какъв е текущият ви пробег? И забелязали ли сте дали тези проблеми се появяват повече, когато двигателят е студен или топъл? Тази информация ще ми помогне да споделя по-конкретни съвети от моя опит. Чувствайте се свободни да питате, ако имате нужда от повече подробности!

(Преведено от Английски)

Здравей, благодаря, че сподели опита си! Моят пробег е 136 089 км към момента, и току-що ми направиха сервизния преглед миналия месец. Всъщност забелязвам тези проблеми повече, когато двигателят е загрял, особено след каране около 15-20 минути. Тръскането и загубата на мощност сякаш се влошават в градски условия с чести спирания и тръгвания. Споменаването ти за окабеляването е наистина интересно, това определено е по-евтино решение от смяната на горивната помпа. Забеляза ли някакви специфични предупредителни знаци, преди окабеляването ти да се повреди напълно? Опитвам се да разбера дали имам същия проблем или трябва да търся другаде.

(Преведено от Английски)

Хей отново! Благодаря за последващите действия. Да, спомням си, че се борех с подобни симптоми, когато окабеляването ми беше повредено. Всъщност, при моята Cayenne забелязах, че проблемите бяха по-лоши, когато двигателят беше загрял, точно както при теб. Преди окабеляването да се повреди напълно, забелязах, че проблемите бяха много неконсистентни, понякога колата работеше добре, а други пъти се държеше зле, особено в градски условия. Тръскането при ускорение също беше сериозен сигнал за тревога за мен. Едно нещо, което не споменах в първия си отговор, е, че забелязах, че проблемите се влошаваха в влажни дни. Оглеждайки се назад, вероятно това се е дължало на влагата, която е влияела на повреденото окабеляване. Километражът ми беше около 128 000 км, когато това се случи, така че сме в подобен диапазон. Все пак бих препоръчал първо да се провери окабеляването, преди да се гледа горивната помпа. В моя случай имаше видимо износване на някои от конекторите, изглеждаха малко корозирали. Може би би трябвало да помолите механика си да провери специално окабеляването близо до компонентите на горивната система. Определено си струва да се изключи това, преди да се харчат много пари за подмяна на горивната помпа. Кажи ми какво ще откриеш, любопитен съм дали ще се окаже същият проблем!

(Преведено от Английски)

Здравейте на всички, благодаря много за всички подробни отзиви, особено за проблема с кабелния сноп! Дадохте ми надежда, че може би няма да е толкова скъпо, колкото се опасявах. Приликата между вашия опит и моя е доста поразителна, особено частта за проблемите, които се влошават при влажни условия. Сега, когато го споменавате, забелязах и този модел, но не свързах точките преди. Току-що се обадих на моя механик и насрочих среща за утре сутринта. Специално ги помолих да проверят първо кабелния сноп и конекторите, преди да преминат към диагностика на горивната помпа. Те изглеждаха да смятат, че това е разумен подход, като се имат предвид симптомите. Определено ще актуализирам тази тема, след като получа резултатите. Ще е чудесно, ако се окаже само проблем с окабеляването, както в твоя случай. Пръсти кръстосани за сметка от €95, а не за подмяна на горивната помпа! Още веднъж благодаря, че ме насочихте в правилната посока!

(Преведено от Английски)