BMW X7 Теч на охладителна течност - кошмар: Проблеми в авариен режим

Здравей! Имам известен опит с работа по автомобили, нищо прекалено обширно, но се ориентирам в основните ремонти. Всъщност преди около осем месеца се сблъсках с нещо подобно при моя BMW X5 от 2017 г. Симптомите бяха почти идентични – прегряване, аварийно състояние и тези досадни предупредителни светлини. Оказа се, че сензорът за ниво на охлаждащата течност е имал дефектен контакт, което е причинявало всякакви проблеми в системата. Занесох го в моята обичайна работилница и те диагностицираха повреден кабелен сноп, който се свързва към сензора за охлаждащата течност. Кабелът беше износен и причиняваше прекъсващи проблеми със свързването. Поправиха ми го с нов кабелен сноп и правилно уплътнени връзки, струваше ми 95 евро и оттогава нямам никакви проблеми. Може ли да споделите километража на вашето превозно средство и дали сте правили някакви скорошни ремонти на охладителната система? Също така, когато забележите теча на охлаждащата течност, той по-изразен ли е след като колата е работила известно време, или е постоянен? Тази информация ще помогне да разберем дали имате същия проблем.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит! Моят X7 има 115664 км на километража, а последният сервиз беше просто редовна поддръжка преди около 2 месеца. Течът на охладителната течност изглежда се влошава, след като колата е работила около 20 минути, особено когато двигателят е загрял. Определено ще проверя кабелите, тъй като вашите симптоми съвпадат доста с моите. Това ми дава известна надежда, че може би проблемът не е толкова сериозен, колкото си мислех в началото. Забелязахте ли някакви специфични признаци, преди вашият сензор да се повреди напълно? Просто се опитвам да разбера дали трябва да следя за нещо конкретно, когато го занеса в сервиза.

(Преведено от Английски)

Хей отново! Благодаря за последващите действия. След като прочетох за вашия модел на теч, всъщност си мисля, че може да е различен от това, което съм преживял. С моя X5, дори когато окабеляването се държеше зле, никога не съм имал действителни течове на охладителна течност, а по-скоро фалшиви показания. Като се има предвид, че вие наблюдавате реална загуба на охладителна течност, когато двигателят е загрял, бих заложил, че се занимавате с дефектна водна помпа или пукната разширителна касета. Това са доста често срещани проблеми при нашите BMW. Всъщност си смених разширителната касета около две години преди да се появи проблемът с окабеляването. Времето на вашия теч (20 минути след пускане) е наистина показателно. Това обикновено е, когато системата достигне пълно налягане и температура. В моя случай, преди проблема с окабеляването, не забелязах никакви предупредителни знаци, освен случайни колебания на температурния датчик. Но вашата ситуация звучи по-скоро механична, отколкото електрическа. Забелязали ли сте сладникав аромат на пара от охладителна течност, когато двигателят работи? При предишния ми проблем с разширителната касета, това беше основен знак. Може би си струва да проверите, просто не се приближавайте прекалено близо до горещия двигател, докато го правите. Научих този урок по трудния начин! Бих ви предложил да го проверите скоро. Тези проблеми с охлаждането могат да ескалират доста бързо при нашите BMW. Повярвайте ми, това не е нещо, което искате да отлагате!

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробното обяснение! Сега наистина се притеснявам за водната помпа или разширителния съд, това е много по-логично предвид загубата на охладителна течност. И да, сега, когато го споменавате, забелязах тази сладникава миризма, особено когато е паркиран след каране. Просто не свързах точките по-рано. Абсолютно сте прави, че не трябва да се отлага. Вече се обадих на механика си и го записах за утре сутринта. По-добре да е безопасно, отколкото съжалявам, особено с тези сложни охладителни системи. Наистина Ви благодаря, че отделихте време да споделите както вашия опит с проблема с кабелите, така и проблема с разширителния съд. Това ми даде много по-ясна представа какво да обсъдя с механика. Определено ще избягвам да се приближавам прекалено близо до горещия двигател, благодаря за предупреждението! Ще актуализирам форума, след като разбера какво всъщност причинява проблема. Още веднъж благодаря за помощта!

(Преведено от Английски)

Къде са ми въпросите, исках да видя дали вече съм получил отговор, въпросът, който зададох, не го помня точно. Само че клема 30g-f се изключва от време на време и трябва да пренастроявам часа. Още нещо, което ме интересува, е къде при моя BMW 3 серия E90 N47D20A се намират превключвателят за маслено налягане и сензора за температура на маслото 🤔 Смятам, че превключвателят за маслено налягане е точно под масления филтър. Но не мога да намеря сензора за температура на маслото. И трябва ли при смяна на водна помпа да допълвам и обезвъздушавам охлаждащата течност? Можете ли да ми помогнете, благодаря, Поздрави.

(Преведено от Немски)

Здравей Mani39, За твоя BMW E90 N47D20A, превключвателят за налягане на маслото действително е под корпуса на масления филтър, докато сензорът за температура на маслото вероятно е близо до масления картер или корпуса на филтъра. Когато сменяте водната помпа, трябва да обезвъздушите охладителната система, за да предотвратите въздушни мехурчета, които могат да причинят прегряване. Ако имате проблеми, консултацията с професионален механик може да бъде полезна. Уведомете ме дали това решава проблема или ако имате нужда от допълнителна помощ.

(Преведено от Английски)