BMW i8 грешки в ECU: Предупредителни знаци за хибридната система

Имах подобни симптоми с моята хибридна BMW i3 от 2011 г. миналата година. Първоначално механиците подозираха ECU, но след щателна диагностика откриха, че всъщност проблемът е бил в дефектно главно реле. Симптомите съвпадаха перфектно с вашите – забавени стартове, загуба на мощност и необичайни спирания на системата. Главното реле контролира разпределението на мощността към различни електронни компоненти, включително ECU. Когато започне да се поврежда, може да имитира проблеми с ECU. В моя случай ремонтът включваше подмяна на главното реле и рекалебриране на системата. Не беше голям ремонт по сложност, но беше важно да се оправи бързо, за да се предотврати потенциално увреждане на други електронни компоненти. Преди да харчите пари за ремонт на ECU, проверете главното реле. Също така, проверете клемите на батерията, корозираните клеми могат да причинят подобни симптоми. Реномирани специалисти по BMW би трябвало да могат да диагностицират това точно. Надявам се това да ви помогне при вземането на решение.

(Преведено от Английски)

Хей, Стив! Благодаря много, че сподели опита си с проблема с основното реле. Това е наистина супер полезно и може да ме спаси от ненужна смяна на ECU. Ако не те затруднявам, какво те струи ремонта накрая? И забелязал ли си други електрически проблеми, откакто е ремонтирано? Наистина оценявам съвета за проверка на клемите на акумулатора. Мисля, че ще ги проверя първо.

(Преведено от Английски)

Радвам се да ви дам актуализация! След като видях механика, се оказа, че сте били абсолютно прави – проблемът наистина е бил в главното реле, точно както при вашия i8. Ремонтът струва 120 € и ви уверявам, че си заслужаваше! Най-хубавата част? Всички тези досадни проблеми изчезнаха напълно. Колата пали като мечта, няма повече проблеми със силата и необичайните спирания на системата са история. ECU-то всъщност е било добре, просто е трябвало да се оправи релето. От ремонта, който беше преди около 8 месеца, не съм имал нито един електрически проблем. Всъщност бях доста облекчен, че не е било ECU-то, защото това би било много по-скъп ремонт. Понякога най-простото решение е правилното, нали? Просто се уверете, че получите правилна диагноза, преди да позволите на някого да пипа ECU-то ви. Надявам се това да ви помогне при вземането на решение!

(Преведено от Английски)

Хей, Стив! Просто исках да ти дам бърза актуализация за ситуацията с i8-цата ми. Беше абсолютно прав, че първо трябва да се направи правилна диагностика! Закарах я при специалист механик вчера. Оказа се, че всъщност е комбинация от дефектно главно реле и корозирали клеми на акумулатора, точно както спомена! Ремонтът не беше много скъп. Платих около 150 € за смяна на релето и почистване на клемите. Механикът беше много щателен и дори ми показа какво не е наред. Не мога да повярвам колко по-добре се движи колата сега! Няма повече проблеми със стартирането или неочаквани спирания. Наистина съм благодарен за съвета ти, спаси ме от скъпа и ненужна смяна на ECU. Колата работи като нова. Понякога най-добрите съвети идват от колеги собственици на автомобили, които са били в подобна ситуация. Благодаря ти още веднъж за помощта!

(Преведено от Английски)