Alfa GT JTD Прегряване: Предупреждение за повреда на байпасния клапан

Имах точно същия проблем с моята Alfa 159 1.9 JTD от 2006 г. Като човек с известен опит в работата с дизелови двигатели, първоначално си помислих, че е просто дефектен температурен сензор. Оказа се, че прегряването на двигателя е свързано с предишен ремонт, при който е сменян ангренажния ремък. Работилницата не е обезвъздушила правилно охладителната система след сервиза, което е довело до въздушни мехурчета във вакуумната система. Това е довело до лошо циркулиране на охлаждащата течност и описаните от вас симптоми на прегряване. Загубата на мощност при ускорение е типичен симптом, когато двигателят премине в аварийния режим, за да се предотврати повреда от прегряване. ECU ограничава горивната ефективност и производителността като защитна мярка. Ремонтът не струва нищо, тъй като е бил следствие от предишния ремонт. Работилницата просто трябваше да обезвъздуши правилно охладителната система и да провери всмукателния въздух за евентуални ограничения. За да помогна допълнително, бихте ли споделили: Кога е била последната ви смяна на ангренажен ремък? Температурният датчик показва ли реално прегряване или само предупредителната лампа? Забелязали ли сте загуба на охлаждаща течност? Има ли някакви необичайни звуци от моторния отсек? Тези подробности биха помогнали да се определи дали имате същата коренна причина.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше преди 2000 км, където смениха ангренажния ремък и водната помпа. Температурният датчик флуктуира неравномерно по време на шофиране, понякога показва нормални показания, а после внезапно скача. Проблемите ми със загубата на мощност изглеждат по-лоши, особено при сливане на магистралата. След проверка на изпускателната система вчера забелязах понякога бял дим, който преди го нямаше. Няма видима загуба на охладителна течност в разширителния съд, но има лека сладникава миризма от зоната на всмукателния колектор, когато двигателят е загрял. Показанията на вакуумната система от OBD скенера са несъвместими, показвайки нередовни спадове на налягането. Бих се радвал на мнение от някого, който се е сблъсквал с подобни симптоми, особено по отношение на поведението на байпасния клапан.

(Преведено от Английски)

Тези симптоми съвпадат точно с това, което изпитах след сервизния ремонт на ангренажния ремък. Белият дим и сладникавата миризма близо до всмукателния колектор са ясни признаци, че охлаждащата течност попада там, където не би трябвало. В моя случай, байпасният клапан не беше виновникът, а уплътнението на главата на цилиндъра беше компрометирано поради циклите на прегряване. Нестабилните показания на датчика за температурата се случиха, защото охлаждащата течност изтичаше през малка пукнатина, причинявайки колебания на налягането в охладителната система. След като механикът ми диагностицира теча на охлаждащата течност, открихме, че уплътнението на главата на цилиндъра е деформирано от повтарящите се цикли на нагряване. Ремонтът включваше: Смяна на уплътнението на главата на цилиндъра, Проверка на налягането на цялата охладителна система, Проверка на изпускателната система за замърсяване с охлаждаща течност, Пълно обезвъздушаване на системата, за да се отстранят въздушните мехурчета. Общата цена на ремонта възлезе на 800 евро, включително части и труд. Проблемите със загубата на мощност изчезнаха напълно след ремонт на уплътнението на главата на цилиндъра и правилното обезвъздушаване на системата. Като се имат предвид подобните ви симптоми след сервизния ремонт на ангренажния ремък, силно ви препоръчвам да проверите уплътнението на главата на цилиндъра, преди щетите да се влошат. Сладникавата миризма и белият дим предполагат, че охлаждащата течност вече тече на места, където не би трябвало. Бихте ли могли да проверите дали конекторите на датчика за температурата на охлаждащата течност са правилно закрепени? Това беше допълнителен проблем, открит по време на моя ремонт, който допринесе за нестабилните показания.

(Преведено от Английски)

Следвайки вашата времева линия относно сервизния ремонт на ангренажния ремък. След като проверих отново двигателя си днес, забелязвам, че температурните колебания стават все по-чести. Също така открих малки следи от антифриз близо до областта на главата на цилиндъра, които преди не бяха видими. Свързах отново OBD скенера си и забелязах, че показанията на вакуумната система сега показват постоянни спадове на налягането. Белият дим от изпускателната система става по-забележим при студен старт, а сладникавият мирис е определено по-силен. Като се има предвид, че симптомите съвпадат с вашия опит с проблеми с главата на цилиндъра, ще насроча ремонт тази седмица. Разходът на гориво е спаднал значително и се притеснявам да причиня повече щети, като продължавам да карам. Течът на антифриз изглежда се влошава, тази сутрин открих пресни капки под колата. Проверих конекторите на температурния сензор, както предложихте, но те изглеждат правилно поставени. Ще се уверя, че ще поискам пълен тест за налягане на охладителната система, когато го занеса. Благодаря за подробния анализ на ремонта. Ще помоля сервиза да провери всички тези точки, особено състоянието на главата на цилиндъра. 800 евро звучат разумно, като се има предвид потенциалните щети от прекалено дълго чакане.

(Преведено от Английски)