Зношене кріплення двигуна спричиняє сильне трясіння Audi A6 на холостому ходу

У мене були такі ж проблеми з вібрацією на моєму A4 2.0T 2009 року випуску. Пошкоджене кріплення викликало надмірні рухи, особливо на холостому ходу. Спочатку я думав, що це були свічки запалювання або інжектори через нерівну їзду, але діагностика показала, що гумове кріплення повністю зруйноване. Кріплення трансмісії також постраждало, оскільки погане кріплення двигуна створювало додаткове навантаження на інші точки кріплення. Коли кронштейни виходять з ладу, це створює ланцюгову реакцію проблем. Гумові ізолятори були розірвані та просякнуті маслом, через що двигун зміщувався занадто сильно. Це серйозна проблема, яка потребує негайного вирішення. Зношена опора двигуна може призвести до: Пошкодження компонентів трансмісії, Пошкодження вакуумних магістралей, Напруження паливних магістралей, Перекіс приводних ременів Ремонт вимагає зняття декількох компонентів, щоб отримати доступ до кронштейнів кріплення. У моєму випадку потрібно було замінити весь вузол кріплення, а не тільки гумові ізолятори. Проблеми з вібрацією повністю вирішилися після встановлення нових кріплень. Я б порекомендував отримати другу думку в магазині, який спеціалізується на німецьких автомобілях. Несправні кріплення часто залишаються поза увагою, але можуть спричинити значні проблеми, якщо їх не виправити.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. Ваші симптоми схожі на ті, з якими я мав справу на своєму A6. Після виявлення дефекту кріплення двигуна, я також виявив, що кріплення трансмісії почало виходити з ладу. Чи не могли б ви поділитися загальною вартістю ремонту, в яку обійшлася заміна кронштейна? Просто цікаво, чи сильно змінилися ціни з тих пір, як я робив заміну кронштейна. Також цікаво, чи помітили ви якісь інші проблеми, що з'явилися згодом, оскільки ці проблеми з вібрацією іноді можуть пошкодити інші компоненти до того, як їх буде виправлено.

(Перекладено з Англійська)

Хороші новини, проблему зносу кріплення повністю вирішено! Після візиту до сертифікованого механіка, він підтвердив діагноз дефекту кріплення двигуна і знайшов напрочуд просте рішення. Основною проблемою було несправне з'єднання кабелю з кріпленням, що спричиняло нестабільну вібрацію. Ремонт обійшовся лише в 95 євро за ремонт кабелю/штекера, що набагато менше, ніж я спочатку побоювався, підозрюючи повну несправність кріплення. Після усунення первинної проблеми не виникло жодних додаткових проблем з кріпленням трансмісії. Надмірний рух двигуна і вібрації повністю припинилися, як тільки з'єднання було належним чином закріплено. Після ремонту з'єднання кріплення двигуна півроку тому, автомобіль працює ідеально плавно на холостому ходу. Це свідчить про те, що симптоми зносу кріплення іноді можуть бути викликані більш простими електричними проблемами, а не повною несправністю кронштейна. Завжди варто провести ретельну діагностику, перш ніж припускати найгірший сценарій. Механік порекомендував стежити за гумовими ізоляторами в майбутньому, оскільки вони природно зношуються з часом, але наразі все працює так, як треба, без жодних проблем з вібрацією.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за корисні відповіді! Просто хотів поділитися своїм досвідом ремонту. Відвіз його в добре відрекомендовану майстерню, яка спеціалізується на німецьких автомобілях. Механік виявив, що і двигун, і кріплення трансмісії були розбиті, що спричиняло неприємні вібрації. Гумове кріплення між двигуном і рамою повністю розійшлося, а кріпильний кронштейн мав серйозний знос. Загальний ремонт обійшовся в 450 євро, включно з запчастинами та роботою. Вони замінили обидва кріплення і провели повну перевірку навколишніх компонентів. Різниця неймовірна, більше немає тряски на холостому ходу і код помилки зник. Спеціаліст зазначив, що я вчасно помітив цю проблему, перш ніж поломка кріплення могла пошкодити інші деталі. Я дуже радий, що отримав цю другу думку, а не відпустив все як є. Машина знову відчуває себе надійно, як нова.

(Перекладено з Англійська)