Жорсткий холостий хід вказує на несправність кріплення двигуна Alfa V6

Як людина з певним практичним досвідом роботи з Альфами, я мав подібну проблему з моєю Alfa 156 3.2 V6 2003 року випуску. Симптоми, які ви описуєте, збігаються з тими, що були у мене: грубий холостий хід, вібрації та попереджувальні лампочки. Спочатку я теж думав, що це було несправне кріплення, але після огляду механік виявив, що проблема була пов'язана з несправним з'єднанням проводки в районі кріплення трансмісії. Кабельний джгут зносився через контакт з монтажним кронштейном, що спричиняло періодичні проблеми з електрикою. Ремонт коштував 95 євро і включав в себе встановлення нових кабельних з'єднань та захисну обмотку. Це дозволило виправити як грубий холостий хід, так і повністю усунути вібрації. Перш ніж приступати до заміни будь-якого кріплення двигуна або трансмісії, попросіть механіка перевірити електропроводку в місцях кріплення. Знос кріплень може викликати схожі симптоми, але проблеми з електрикою можуть досить переконливо імітувати несправність кріплень. Поділіться, будь ласка: Будь-якими кодами несправностей на контрольній лампочці двигуна? Чи змінюється вібрація залежно від температури двигуна? Чи посилюється вібрація на певних обертах? Чи помічали ви витоки рідини в місцях кріплення? Ця інформація допоможе визначити, чи збігається ваша проблема з моєю, чи у вас дійсно є знос кріплення.

(Перекладено з Англійська)

Я щойно пройшов щорічне технічне обслуговування на 72474 км пробігу і можу підтвердити, що подібні симптоми з'явилися невдовзі після нього. Перевірка проводки - гарна порада, але в моєму випадку виявилося, що це була дефектна опора двигуна. Ремонт показав сильний знос кріплення з боку пасажира, що пояснювало посилення вібрацій. Коди несправностей вказували на проблеми, пов'язані з осічками, але заміна кріплення все вирішила. Попереджувальна лампочка зникла, а грубий холостий хід повністю вирівнявся. Несправне кріплення призводило до того, що двигун зміщував положення під навантаженням, що впливало на роботу багатьох систем. Загальний ремонт обійшовся в 280 євро разом з роботою. Варто провести ретельну перевірку всіх точок кріплення, оскільки проблеми з кріпленням трансмісії часто виникають після виходу з ладу одного з них.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що підтвердили результат ремонту. Вартість ремонту в 280 євро фактично відповідає ціні, яку повідомляли інші компанії, що замінювали кріплення на цих Альфах. Взаємозв'язок між зносом кріплення та кодами помилок досить поширений, несправне кріплення дозволяє двигуну рухатись достатньо, щоб впливати на показання датчиків та фази газорозподілу. Ваш поріг пробігу відповідає відомому шаблону для цих V6. Першим зазвичай зношується кронштейн кріплення з боку пасажира, а потім, якщо його не перевірити, з'являються проблеми з кріпленням трансмісії. Добре, що ви швидко все виправили. Оскільки ви згадали про щорічне обслуговування, варто зазначити, що регулярний огляд кріплень двигуна став стандартною перевіркою для цих моделей після 2004 року через велику кількість повідомлень про поломки. Гумова суміш, що використовується, має тенденцію зношуватися швидше, ніж очікується, особливо під впливом додаткової ваги та крутного моменту V6. Для профілактичного обслуговування рекомендується перевіряти решту кріплень кожні 20000 км пробігу. Несправне кріплення з одного боку збільшує навантаження на інші, що часто призводить до каскадних відмов. Найкраще перевіряти всі точки кріплення під час заміни будь-якого окремого кріплення. Слідкуйте за появою зворотних вібрацій. Якщо вони починають з'являтися знову, перевірте кріплення трансмісії, оскільки воно, як правило, є другою точкою зносу на цих двигунах.

(Перекладено з Англійська)

Щойно перевірили останні проблеми з вібрацією після того, як помітили нерівний хід. Виявляється, і ви, і мій механік мали рацію щодо перевірки всіх точок кріплення. Зробили повну перевірку і виявили, що кріплення трансмісії почало показувати перші ознаки зносу. Кріпильний кронштейн з боку двигуна все ще був міцним, але, враховуючи те, що ви сказали про профілактичне обслуговування, є сенс замінити гумове кріплення. Запланувавши ремонт на наступний місяць, краще заплатити 190 євро зараз, ніж чекати повного виходу з ладу кронштейна. Ми обов'язково стежитимемо за проблемами вібрації в майбутньому. Після того, як я розібрався з попередньою проблемою зносу кріплення, я зрозумів, як ці речі можуть розвиватися каскадом. Порада про перевірку через 20000 км є корисною, оскільки моє використання вписується саме в цей інтервал. Цілком зрозуміло, що V6 створює додаткове навантаження на ці компоненти. Грубий холостий хід, який я відчув спочатку, був чітким попереджувальним знаком про проблеми з кріпленням. Добре, що я дізнався про сервісний бюлетень 2004 року, це пояснює, чому мій механік так швидко перевірив кріплення під час техогляду.

(Перекладено з Англійська)