Замкнута колонка рульового керування VW Polo, посібник з ремонту

Мав схожу проблему з кермовим керуванням на своєму VW Golf TDI 2010 року випуску на 98000 км. Поломка електричного регулювання почала проявлятися раптово, так само як і у вашому випадку. Регулювання кермової колонки повністю перестало реагувати. Проблема виявилася механічною несправністю в з'єднанні жгута проводів біля кермової колонки. З часом постійний рух призвів до зносу кабелів, що спричинило періодичні проблеми з підключенням перед повним відмовою. Під час огляду було виявлено, що основний пучок кабелів мав кілька зношених ділянок, де він гнувся разом з рухом керма. Для усунення проблеми знадобилася заміна всього жгута проводів системи електричного регулювання, оскільки ремонт окремих проводів був ненадійним для цього компонента. Це вважається серйозним ремонтом, оскільки він включає критичні компоненти кермування та системи безпеки. Кермову колонку довелося частково розібрати, щоб отримати доступ та замінити пошкоджені деталі. Час роботи був значним через складний процес демонтажу. Важливо: перед зверненням до механіка перевірте, чи рухається ваше кермо вручну, це допоможе визначити, чи проблема ізольована лише системою електричного регулювання, чи можуть бути задіяні додаткові механічні проблеми. Ремонт зазвичай вимагає спеціалізованого діагностичного обладнання для належного скидання системи кермування після заміни компонента.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з Golf. Ця несправність проводки звучить дуже схоже на те, що я бачу зі своїм Polo. Отримання всіх цих деталей дуже допомагає мені підготуватися до ремонту. Оскільки регулювання моєї рульової колонки також повністю відмовило, мені цікаво, чи пам'ятаєте ви загальну вартість ремонту вашої проблеми з рульовим управлінням? Також цікаво, чи виникали у вас інші проблеми, пов'язані з рульовим управлінням, після проведення ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Отримав хороші новини після того, як відвіз машину до механіка минулого тижня. Проблема з електропідсилювачем керма виявилася набагато простішою, ніж очікувалося. На відміну від попередньої проблеми з жгутом проводів, виявилося, що це просто ослаблений контакт на моторчику регулювання положення кермової колонки. Загальна вартість ремонту склала лише 95 євро, що включало ремонт кабельного з'єднання та діагностику. Набагато краще, ніж масштабний ремонт, який мені довелося робити на своєму Гольфі раніше. Після усунення цієї проблеми з електричним регулюванням, система кермування працює ідеально. Жодних додаткових повідомлень про помилки в кермуванні або проблем з регулюванням колонки. Варто згадати, що правильна діагностика є надзвичайно важливою, те, що виглядає як серйозна проблема з кермом, іноді можна вирішити простим усуненням несправного з'єднання.

(Перекладено з Англійська)

Мав точно такі ж побоювання, коли мій електропідсилювач керма почав глючити. Зрештою, відвіз його до механіка минулого четверга. Діагностика показала банальну проблему з електродвигуном регулювання, просто ослаблений контакт, який потрібно було підтягнути. Загальний рахунок склав 180 євро, в основному за діагностику та роботу. Механік виявив, що проводка рульової колонки ціла, на відміну від складних проблем з жгутами проводів, про які згадували інші. Їм просто потрібно було знову під’єднати та надійно закріпити кабелі електродвигуна регулювання. Весь ремонт зайняв близько 2 годин. Після цього вони провели повну перевірку системи, щоб переконатися, що немає інших прихованих механічних несправностей. Дуже полегшено, що це не був той дорогий ремонт, якого я боявся. Електропідсилювач керма та регулювання колонки працюють ідеально з того часу. Найкраще, що я зробив, це звернувся за перевіркою завчасно, до потенційного пошкодження інших компонентів керма. Безумовно, варте спокою, знаючи, що все належним чином виправлено.

(Перекладено з Англійська)