VW Touran не заводиться: проблема з колом клеми 15 – виправлення

Працюючи з VW Tiguan 2015 року випуску, що мав схожу початкову проблему, я можу поділитися своїм досвідом як людина з помірними знаннями з ремонту автомобілів. Симптоми були майже ідентичними: двигун крутив, але не заводився. Після кількох спроб діагностики виявилося, що проводка роз'єму мала несправність, що спричиняла падіння напруги в колі запалювання. Стартерний соленоїд отримував живлення, що пояснює, чому він крутив, але обрив у колі проводки перешкоджав належному живленню системи запалювання. У моєму автосервісі виявили пошкоджену ізоляцію проводів поблизу рульової колонки, яка спричиняла періодичні проблеми зі з'єднанням на клемі 15. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, що включало заміну пошкодженої ділянки проводки та перевірку кола. Щоб краще допомогти у вашому конкретному випадку, чи могли б ви поділитися: об'ємом та типом двигуна, чи ви отримуєте якісь конкретні коди помилок, чи проблема виникає лише тоді, коли двигун гарячий чи холодний, чи ви помічаєте якісь інші електричні проблеми. Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема поширеним проблемам з клемою 15, які спостерігаються в цій серії двигунів. У автосервісі запропонували перевірити всі заземлення та проводку вимикача запалювання перед заміною будь-яких основних компонентів, оскільки їх часто пропускають, але вони є поширеними точками відмов у колі запалювання.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було завершено на 55000 км. Дозвольте мені додати свій досвід, щоб підтвердити схожі симптоми у моєму випадку. Вимикач запалювання почав проявляти переривчасту поведінку перед повною відмовою. Я помітив, що з'єднання клем акумулятора були надійними, але проблема залишалась. Мій механік виявив, що жгут проводів поблизу рульової колонки показував ознаки зносу, що впливало на живлення клеми 15. Діагностика за допомогою автоматичного вимикача показала невідповідності напруги під час повороту ключа. Майстерня також виявила корозію контактів у головному реле запалювання, які потребували чищення. Загальний ремонт обійшовся у 210 євро, включаючи запчастини та роботу. Спочатку підозрювали стартер, але тестування підтвердило, що проблема була в самій ланцюзі запалювання. Переривчастий характер проблеми ускладнив діагностику, доки не було проведено належне вимірювання напруги в різних точках системи. Було б цікаво дізнатися, чи погіршуються ваші симптоми з нагріванням двигуна або після тривалих поїздок.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну інформацію про проблеми з колом запалювання. Симптоми у вашому випадку збігаються з тим, що я відчував зі своїм Tiguan перед ремонтом. Мої проблеми з запуском точно погіршувалися в спеку, особливо після тривалих поїздок по трасі. Вимикач запалювання іноді вимагав кількох спроб, перш ніж нормально спрацювати, коли моторний відсік був гарячим. Живлення, схоже, періодично пропадало, що майстерня потім пов'язала з пошкодженою спекою проводкою біля блоку запобіжників. Під час діагностики я помітив, що рух жгута проводів біля рульової колонки іноді тимчасово відновлював нормальну роботу. Це допомогло визначити місце обриву кола. Майстерня виявила, що теплові цикли призвели до того, що ізоляція проводів стала крихкою та потріскалася в цій області. Після ремонту проводки та чищення контактів реле запалювання вони також нанесли діелектричну змазку, щоб запобігти майбутнім проблемам з корозією. Ремонт добре тримається вже понад 18 місяців без повторення проблем із запуском. Зважаючи на схожі витрати на ремонт та симптоми, схоже, у нас були майже ідентичні проблеми з колом Terminal 15. Чутливість до тепла – це класична ознака проблем з проводкою, а не несправності компонента.

(Перекладено з Англійська)

Добре знати, що спека також була фактором у вашому випадку. Дякую за підтвердження зв'язку між температурою та проблемами із запуском. Мій механік щойно зателефонував із оновленням. Вони простежили періодичне падіння напруги до пошкодженої ділянки проводки, де вона проходить через брандмауер. Захисний чохол зносився, оголюючи дроти до впливу тепла та вологи. Стартерний соленоїд отримував достатньо енергії для обертання, але ланцюг замка запалювання був порушений. Тестування також виявило слабке заземлення на одному клемі акумулятора, що сприяло проблемі. З'єднання в блоці запобіжників перевірилися нормально, але вони виявили деяку корозію на головних розподільних точках, які потрібно очистити. Орієнтовна вартість запчастин та роботи зараз становить 180 €, що дещо краще, ніж мій початковий ремонт. Вони рекомендують замінити пошкоджену ділянку проводки та додати додатковий захист від пошкодження теплом. Оновлю інформацію після завершення робіт, щоб підтвердити, чи це повністю вирішить проблеми із запуском. Сталі симптоми в наших випадках, особливо чутливість до тепла та проблеми з колом Terminal 15, дають мені впевненість, що вони знайшли кореневу причину. Тепер я тільки сподіваюся, що ремонт буде таким же надійним, як і ваш.

(Перекладено з Англійська)