VW Spacefox: проблеми з нерівномірною роботою двигуна та убогою сумішшю

Я мав майже ідентичні симптоми на своєму VW Golf 2008 року випуску з 1.6-літровим бензиновим двигуном. Виходячи з мого помірного досвіду вирішення проблем паливної системи, ці симптоми чітко вказують на несправні паливні форсунки. Спочатку я помітив схожі проблеми з продуктивністю, мляве прискорення, нерівномірну роботу на холостому ходу та бідну суміш паливо-повітря. Загорілася лампочка Check Engine, і діагностичне тестування підтвердило проблеми з системою подачі палива. Майстерня виявила, що одна паливна форсунка була повністю забита, а інша – частково заблокована, що призводило до нерівномірного розподілу палива. Вони рекомендували замінити всі паливні форсунки комплектом, щоб забезпечити збалансовану роботу. Ремонт включав: повну заміну комплекту паливних форсунок, очищення паливної рампи, діагностичне тестування та регулювання співвідношення повітря-паливо, кінцеву перевірку продуктивності. Загальна вартість склала 515 євро за запчастини та роботу. Після ремонту двигун працює плавно без подальших проблем. Чи могли б ви поділитися: об'ємом та типом двигуна, поточним пробігом, коли вперше з'явилися симптоми, чи помічаєте ви проблеми більше під час холодного пуску або коли двигун прогрітий, будь-які зміни у витраті палива? Ця інформація допоможе підтвердити, чи ваша ситуація відповідає тому, що я пережив з несправними форсунками.

(Перекладено з Англійська)

Мій останній сервіс був 2 тижні тому, і проблеми почалися незабаром після цього. На СТО чистили дросельний вузол та впускний колектор під час обслуговування, що змушує мене задуматися, чи щось було пропущено. Датчик кисню здається ймовірною причиною, оскільки в мене були схожі симптоми бідної суміші, які виявилися несправним датчиком кисню. Клапан EGR на цих двигунах також може викликати подібні проблеми, коли він забруднюється нагаром. Мій прогноз – це може бути простіше, ніж повна заміна паливних форсунок. Можливо, ми розглядаємо щось, що було порушено під час останнього обслуговування? Збіг часу виглядає підозрілим. Бідна суміш не покращується зі збільшенням температури двигуна, що вказує скоріше на проблему з датчиком або вакуумом, ніж на проблеми з подачею палива. Чи хтось перевіряв наявність підсосів повітря після обслуговування цих моделей?

(Перекладено з Англійська)

З моменту мого попереднього ремонту форсунок палива я досить багато дізнався про ці проблеми. З огляду на те, що ваші проблеми почалися після обслуговування, я згоден, що це, ймовірно, вказує на щось інше, ніж мій початковий діагноз щодо форсунок. Після ознайомлення з часом вашого обслуговування, це сильно нагадує мені схожу ситуацію, з якою я зіткнувся зі своїм Гольфом. Витік вакууму виник відразу після чищення дросельної заслінки, технік не належним чином встановив одну з прокладок впускного колектора. Симптоми були майже ідентичними тим, що ви описуєте. Лампа перевірки двигуна та бідна суміш у моєму випадку насправді були викликані невеликим витоком вакууму в місці з'єднання впускного колектора з дросельною заслінкою. Процес чищення іноді вимагає від'єднання кількох компонентів, і правильне складання має критичне значення. Швидка перевірка, яку ви можете зробити: прислухайтеся до будь-яких шиплячих звуків навколо дросельної заслінки та впускного колектора, поки двигун працює на холостому ходу. У моєму випадку це виявило місце витоку до того, як знадобилася заміна будь-яких дорогих деталей. Якщо це не витік вакууму, то кисневий датчик безумовно варто перевірити, оскільки він безпосередньо впливає на розрахунки паливної суміші. Під час перевірки моїх свічок запалювання вони показали ознаки бідної суміші, вони були незвично білими, що допомогло підтвердити діагноз. Рекомендую звернутися до майстерні: 1. Провести ретельний тест на витік вакууму 2. Перевірити, чи всі з'єднання були правильно зібрані 3. Перевірити показання кисневого датчика 4. Оглянути свічки запалювання на наявність ознак бідної суміші Ремонт у моєму випадку коштував лише 85 євро за нову прокладку та роботу, набагато менше, ніж мій попередній досвід з форсунками палива.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися додатковим контекстом щодо нещодавнього обслуговування. Мій 1,6-літровий двигун пройшов близько 180 000 км, і ці симптоми почали з’являтися приблизно 3 тижні тому. Споживання палива зросло приблизно на 15% з моменту початку проблем. Ви піднімаєте дуже логічний момент щодо термінів обслуговування. Робота з впускним колектором безумовно могла щось порушити. Я помічаю симптоми постійно, як на холодному, так і на гарячому двигуні, що більше відповідає вашій теорії про підсос повітря, ніж моїм початковим побоюванням щодо форсунок. Сьогодні вранці я провів перевірку на шипіння, як ви запропонували, і помітив ледь чутний свист поблизу місця з’єднання дросельної заслінки з впускним колектором. Також виявив, що двигун працює дещо краще, якщо я вручну регулюю положення дросельної заслінки, що може вказувати на проблему з вакуумом. Я попрошу майстерню зосередитися спочатку на перевірці вакууму та перевірці всіх з’єднань після обслуговування, перш ніж перевіряти дорожчі компоненти. Також попрошу їх перевірити показання датчика кисню, оскільки несправний датчик кисню може викликати схожі симптоми з бідною сумішшю повітря та палива. Можливість простої проблеми з прокладкою, яка викликає все це, була б полегшенням у порівнянні з необхідністю нових паливних форсунок. Оновлю інформацію, як тільки майстерня проведе свою перевірку. Дякую за допомогу у звуженні ймовірних причин.

(Перекладено з Англійська)