VW Sharan TSI: Стук двигуна призводить до втрати потужності

Маючи середній досвід роботи з двигунами VAG, я стикався з подібними симптомами на своєму VW Tiguan 1.4 TSI 2014 року випуску. Проблеми з детонацією та стукотом двигуна, які ви описуєте, збігаються з тим, що я пережив, включаючи втрату потужності та ривки під час прискорення. У моєму випадку головним винуватцем були відкладення вуглецю в камері згоряння, що призвело до проблем із передчасним займанням. Накопичення спричиняло нерегулярне згоряння та удар поршня, спрацьовуючи попередження датчика детонації. Ремонт включав: повне очищення камери згоряння, нові свічки запалювання, очищення паливної системи, діагностичну перевірку та скидання блоку керування двигуном (ECU). Загальна вартість склала 425 євро, і це повністю вирішило проблеми. Після цього двигун працював плавно, без подальших попередження датчика детонації. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, чи могли б ви поділитися: поточним пробігом, типом палива, що зазвичай використовується, історією обслуговування, особливо термінами останньої заміни свічок запалювання, будь-якими нещодавніми роботами з двигуном, чи проблема виникла раптово чи розвивалася поступово? Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша ситуація тому, що я пережив, і чи може вам знадобитися подібний ремонт.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 66000 км, а зараз пробіг показує 68724 км. Ви абсолютно праві щодо проблем з датчиком детонації. Після ознайомлення з вашим детальним поясненням я перевірив свої записи про технічне обслуговування та помітив, що свічки запалювання ніколи не змінювалися з моменту покупки. Проблема розвивалася поступово протягом двох місяців, починаючи з незначних ривків під час розгону. Я постійно використовував преміальне паливо 98-го октану, проте налаштування двигуна, здається, порушене, особливо під час холодного запуску. Виходячи з вашого запропонованого рішення, я запланую чищення камери згоряння та заміну свічок запалювання в першу чергу. Майже ідентичні симптоми дають мені надію, що це можна вирішити без серйозного ремонту двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Після вирішення подібних проблем на моєму Tiguan, я можу підтвердити, що занедбані свічки запалювання та накопичення вуглецю часто є кореневою причиною попередження датчика детонації та поганої роботи двигуна. Поступовий початок, який ви описуєте, точно відповідає моєму досвіду, він починався з незначного ривка, який поступово посилювався. Той факт, що ви використовуєте преміальне паливо, є позитивним, але з оригінальними свічками запалювання на 68000 км, їх давно пора замінити. Заводський рекомендований інтервал для наших двигунів 1.4 TSI зазвичай становить 40000 км. Мої проблеми з кутом випередження запалювання зникли відразу після чищення камери згоряння та встановлення нових свічок. Регулювання двигуна повернулося до норми, і датчик детонації перестав виявляти нерегулярні схеми згоряння. Проблеми з передчасним займанням повністю зникли. Швидка порада: поки вони чистять камеру згоряння, нехай перевірять головки циліндрів на наявність подряпин. У моєму випадку знос був мінімальним, але варто перевірити, оскільки у нас майже ідентичні конфігурації двигуна та схожі симптоми. Вартість ремонту, яку я назвав раніше, включала роботу, але ціни можуть відрізнятися. Найголовніше – вирішити цю проблему зараз, перш ніж передчасне займання призведе до серйознішого пошкодження двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальні відповіді. Хотів би повідомити, що ремонт був зроблений вчора. Ви мали рацію щодо свічок запалювання, вони були повністю зношені та спричиняли проблеми з передчасним займанням. Під час огляду технік виявив значні відкладення вуглецю в камері згоряння. Повний сервіс включав: нові свічки запалювання, повне чищення камери згоряння, обслуговування паливної системи, діагностичну перевірку датчика детонації. Загальна вартість склала 390 євро, і двигун тепер працює ідеально. Більше немає ривків під час прискорення, потужність повернулася до норми, і індикатор несправності двигуна погас. Кутове випередження запалювання ідеальне, і двигун працює набагато плавніше, особливо під час холодного пуску. Огляд головки циліндрів показав мінімальний знос, що було полегшенням. З цього часу обов'язково дотримуватимусь рекомендованого інтервалу заміни свічок запалювання 40000 км, щоб запобігти повторенню цих проблем. Ще раз дякую за допомогу в діагностиці проблеми та за обмін досвідом. Процес ремонту пройшов точно так, як було описано, і усунув усі симптоми.

(Перекладено з Англійська)