VW Polo: Усунення проблем зі зниженням потужності та нерівномірною роботою дизельного двигуна

Майже такі ж самі проблеми були з моїм дизельним VW Golf 2002 року минулого року. Маю певний досвід у базовому обслуговуванні, але для цього знадобилася професійна допомога. Симптоми точно відповідають тому, що я пережив: низька економічність пального, нерівномірна робота двигуна та зниження потужності. Система управління двигуном показувала ознаки збагаченої суміші, що, як виявилося, було спричинено несправним форсункою. Відвіз його до майстерні, де вони діагностували несправний інжектор, який спричиняв нерівномірну подачу палива. Ремонт включав: повне тестування інжекторів, заміну несправного інжектора, перекалібрування паливної системи, очищення кодів несправностей. Загальна вартість склала 515 євро, включаючи запчастини та роботу. Різниця в продуктивності була миттєвою, повернулося плавне прискорення, економічність пального значно покращилася, а індикатор перевірки двигуна згас. Щоб допомогти діагностувати ваш конкретний випадок, ви могли б поділитися: поточним пробігом, коли було проведено останню заміну паливного фільтра, будь-якими недавніми роботами над впускним колектором або повітряним фільтром, чи є якісь інші попереджувальні індикатори, крім індикатора перевірки двигуна, чи помітили ви будь-який незвичайний колір вихлопного диму. Ці деталі допоможуть підтвердити, чи відповідає ваша проблема тій, з якою я зіткнувся. Враховуючи вік цих VW, проблеми з інжекторами є досить поширеними, але найкраще спочатку виключити простіші причини.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 132000 км, лише пару місяців тому. Дякую за те, що поділилися своїм досвідом. Після прочитання вашої відповіді я перевірив вихлопну трубу і помітив темний дим, особливо під час прискорення. Паливний фільтр був замінений під час останнього обслуговування, але повітряний фільтр виглядає досить брудним, коли я перевірив його сьогодні. Дивно, але двигун запускається ідеально, коли він теплий, але більше напружується під час холодного запуску. Жодних інших попереджувальних лампочок, крім індикатора несправності двигуна. З урахуванням того, що ви згадували про форсунки, це має сенс як потенційна причина. Оскільки під час останнього обслуговування також був встановлений новий датчик кисню, але проблеми залишилися, я схильний відвезти автомобіль до спеціаліста для перевірки системи впорскування палива. Краще правильно виправити це, ніж ризикувати пошкодженням каталітичного перетворювача через занадто багату суміш протягом тривалого часу.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за оновлення та перевірку цих пунктів. Темний дим у поєднанні з проблемами запуску на холодному двигуні ще більше вказує на проблему з форсунками, подібну до тієї, що була в мене. Мій Гольф також демонстрував ці самі симптоми перед ремонтом. Забруднений повітряний фільтр, який ви знайшли, може сприяти утворенню багатої паливної суміші, оскільки комп'ютер двигуна може компенсувати надлишком палива. Однак, враховуючи, що ваш датчик кисню новий, а проблеми продовжуються, система вприскування все ще є найімовірнішою причиною. Мій випадок починався аналогічно: ідеальний запуск на теплому двигуні, але проблемна робота на холодному. У майстерні пояснили, що зношені форсунки часто проявляють свої найгірші симптоми під час холодного запуску, коли розпилення палива є найбільш критичним. Перш ніж звертатися до спеціаліста, варто замінити повітряний фільтр, це відносно дешевий ремонт, який покращує загальну економію палива та продуктивність двигуна. Але реалістично, виходячи з симптомів та мого досвіду з цими дизельними VW, вам, ймовірно, знадобиться ремонт форсунок, щоб повністю усунути проблеми. Захист каталітичного нейтралізатора шляхом оперативного вирішення цієї проблеми – це розумна думка. Мої витрати на ремонт могли б бути вищими, якби я чекав довше. Коли ви відвідаєте спеціаліста, попросіть його провести повний тест тиску системи вприскування, це швидко виявило мою несправну форсунку.

(Перекладено з Англійська)

Описані вами симптоми та мої огляди однозначно вказують на проблеми з паливною системою. Темний вихлопний дим, який я виявив під час перевірки, та проблеми із запуском на холодному двигуні відповідають тому, що ви відчували зі своїм Гольфом. Я тільки що замовив новий повітряний фільтр, оскільки помітив, що він забруднений, але погоджуюся, що це, ймовірно, лише мала частина проблеми. Співвідношення паливо-повітря здається неправильним навіть з новим датчиком кисню, тому перевірка форсунок має сенс як наступний крок. Оскільки повітряний фільтр дешевий і простий у заміні, я зроблю це спочатку. Але я вже зателефонував до спеціаліста з дизельних двигунів на наступний тиждень, щоб перевірити паливні форсунки та провести ті тести тиску, які ви згадували. Оскільки впускний колектор та каталітичний нейтралізатор є дорогими деталями, я точно хочу вирішити цю проблему, перш ніж вона завдасть більшої шкоди. Вартість у 515 євро, яку ви згадували для роботи з форсунками, корисна, дає приблизне уявлення про те, чого очікувати, якщо виявиться та ж сама проблема. Схожість між нашими випадками досить вражаюча, особливо проблеми із запуском на холодному та темний дим. Дякую вам за те, що поділилися своїм досвідом настільки детально. Оновлю інформацію, як тільки дізнаюся більше після візиту до спеціаліста. Ретельне тестування, яке ви запропонували, має допомогти точно визначити, чи зношені форсунки є справжньою причиною проблеми.

(Перекладено з Англійська)