VW Phaeton не заводиться: проблема з клемою запалювання 15

Мав схожу ситуацію зі своїм VW Touareg 3.0 TDI 2012 року, симптоми, що машина не заводиться, звучать точно так само, як у вас. Маючи певний досвід роботи з VW, можу поділитися тим, що мені допомогло. Після кількох спроб діагностики, проблема виявилася в несправному з'єднанні між проводкою замка запалювання та головним реле. Падіння напруги на з'єднанні спричиняло періодичну втрату живлення в колі запалювання. У моєму автосервісі виявили окислені контакти в роз'ємі головної проводки біля блоку запобіжників під панеллю приладів. Вони очистили контакти, замінили пошкоджену ділянку проводки, і це вирішило проблему. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, включаючи запчастини та роботу. Перш ніж звертатися до автосервісу, чи не могли б ви поділитися: чи є якісь інші електричні проблеми (лампочки на панелі приладів, електросклопідйомники)? Чи частіше проблема виникає, коли двигун гарячий чи холодний? Чи перевіряли ви реле стартера в головному блоці запобіжників? Які саме коди помилок ви отримуєте? Ця інформація допоможе звузити коло пошуку, чи маєте ви справу з тією ж проблемою в колі запалювання, що й я.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за поділені деталі. Минулого місяця проходив обслуговування свого авто на 12626 км. Пропозиція щодо реле стартера привернула мою увагу. Після додаткового тестування помітив значне падіння напруги при повертанні ключа. Соленоїд стартера клацає, але подача енергії здається непослідовною. Коди помилок в основному вказують на ланцюг запалювання, P0686 та P0685. Клеми акумулятора чисті та щільно затягнуті, але я підозрюю, що проблема може бути глибше в проводці між замком запалювання та колом стартера. Чи допоможе перевірка напруги в різних точках вздовж проводки визначити, де саме обривається ланцюг? Розглядаю можливість перевірити це перед зверненням до майстерні.

(Перекладено з Англійська)

Пройшовши через цю саму проблему на своєму Туарегу, перевірка точок напруги вздовж жгута проводів – це безумовно розумний підхід. Клацання стартерного соленоїда в поєднанні з цими кодами помилок чітко вказує на проблему подачі живлення в колі запалювання. Дозвольте мені поділитися тим, що я дізнався зі свого ремонту: падіння напруги під час повороту ключа насправді було виявлено в пошкодженому з'єднанні між стартерним соленоїдом та релейним перемикачем. Спочатку ми також думали, що це просто жгут проводів, але справжній винуватець ховався в районі блоку запобіжників. Для тестування зосередьтеся на цих точках: виміряйте напругу в точках підключення стартерного соленоїда, перевірте цілісність між замком запалювання та головним релейним перемикачем, перевірте подачу живлення на клемах блоку запобіжників, підключених до кола запалювання. У моєму випадку показання напруги показували нормальні 12 В на клемі акумулятора, але падали до менше ніж 9 В на колі стартера під час запуску. Майстерня виявила, що крім проблеми з жгутом проводів, сам релейний перемикач мав несправні внутрішні контакти. Якщо ваші показання напруги показують подібні закономірності, ви можете мати справу з тією ж комбінацією проблем. Ремонт, ймовірно, передбачатиме більше, ніж просто очищення з'єднань.

(Перекладено з Англійська)

Симптоми несправності запуску вашого автомобіля в поєднанні з цими конкретними кодами помилок допомогли звузити коло пошуку. Падіння напруги під час запалювання та клацання соленоїда відповідають результатам моєї діагностики, отриманим раніше. Після повторної перевірки клем акумулятора я використав мультиметр для відстеження напруги в ключових точках ланцюга запалювання. Виявив, що стартерний соленоїд отримує непостійну потужність, показання падають з 12,6 В до 8,4 В при повороті ключа. З'єднання релейного перемикача та блоку запобіжників демонструють ознаки переривання живлення. Далі я перевірю жгут проводки між вимикачем запалювання та ланцюгом стартера. Можливість перевіряти конкретні точки з'єднання перед зверненням до майстерні повинна спростити діагностику. Ваш досвід з подібними падіннями напруги досить корисний, я зверну особливу увагу на з'єднання релейного перемикача біля блоку запобіжників, оскільки в вашому випадку саме він був винуватцем. Тільки що замовив ремонтний посібник для кращого відстеження шляхів ланцюга запалювання. Оновлю інформацію, як тільки виявлю, де саме відбувається збій у подачі живлення в системі. Дякую за детальні пропозиції щодо тестування та за те, що поділилися своїм досвідом ремонту.

(Перекладено з Англійська)