VW Lupo Diesel: Падіння тиску в сажовому фільтрі призводить до втрати потужності

Мав схожі проблеми зі своїм VW Polo TDI 2007 року. Симптоми точно відповідають тому, що я пережив: зниження потужності, надмірний дим та попереджувальні сигнали, пов'язані з випускною системою. Причиною була несправність датчика тиску вихлопних газів, що призводило до проблем з фільтром сажі (DPF) та неправильних циклів регенерації DPF. Система контролю викидів отримувала, по суті, хибні показання, що призводило до неповного згоряння накопиченої сажі. Ремонт включав: заміну несправного датчика тиску, очищення фільтра DPF, проведення примусової регенерації DPF, оновлення програмного забезпечення системи керування двигуном. Це була серйозна проблема, яка вимагала негайної уваги, оскільки продовження руху з такими симптомами ризикує призвести до постійного пошкодження DPF та подальшого зниження потужності. Повний ремонт зайняв близько 6 годин у майстерні. Після ремонту автомобіль повернувся до нормальної роботи, дим зник, потужність повністю відновилася, а попереджувальні сигнали зникли. Випускна система працює належним чином з того часу, без повторних проблем з DPF протягом наступних 40000 км. Сертифікований спеціаліст з дизельних двигунів повинен належним чином діагностувати це за допомогою діагностичного обладнання, щоб підтвердити точні коди несправностей перед початком ремонту.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з VW Polo. Ваші симптоми дуже схожі на ті, з якими я зіткнувся. Просто цікаво, чи пам'ятаєте приблизно, скільки ви заплатили за всі ці ремонти? Моя Lupo все ще показує попередження про низький тиск і знижену потужність після базового обслуговування, тому мені, можливо, знадобиться аналогічна робота. Також, чи все працює належним чином після ремонту, чи ви помітили якісь інші проблеми з вихлопними газами дизеля?

(Перекладено з Англійська)

З того часу, як було зроблено ремонт, все працює ідеально, більше немає проблем з вихлопом дизельного палива та попереджувальних сигналів. Проблема низького тиску в сажовому фільтрі була повністю вирішена після заміни несправного датчика тиску вихлопних газів. Загальна вартість ремонту склала 245 євро, що покрило як деталі, так і роботу. Це може здатися дорого, але враховуючи альтернативу повного виходу з ладу сажового фільтра (DPF), це вартувало того, щоб швидко вирішити проблему. Система контролю викидів тепер працює за призначенням, з належними циклами регенерації та без проблем зі зниженням потужності. Автомобіль надійно працює вже кілька місяців без повторних несправностей системи вихлопу. Повна потужність була відновлена ​​відразу після ремонту, а витрата палива повернулася до нормального рівня. Якщо ваш Lupo демонструє схожі симптоми, перевірка датчика тиску буде гарним початковим кроком.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за пораду. Нарешті минулого тижня відремонтував свого Lupo у спеціалізованому дизельному автосервісі. Вони виявили як несправний датчик тиску, так і частково заблокований сажовий фільтр (DPF), що спричиняло проблеми з контролем викидів. Загальна вартість ремонту склала 320 євро, включаючи: новий датчик тиску, професійне чищення DPF, системну діагностику, вартість роботи. Різниця у продуктивності вражаюча. Більше жодних попереджувальних сигналів, потужність повернулася до норми, а надмірний дим повністю зник. Регенерація DPF тепер працює належним чином, згідно з діагностичним звітом механіків. Найкращим рішенням було звернення до спеціалізованого автосервісу. Вони насправді витратили час на правильну діагностику проблем зі зниженою потужністю, а не просто провели базове обслуговування. Після 500 км їзди все ще працює ідеально без жодних проблем з дизельним двигуном. Для всіх, хто стикається з подібними симптомами, отримання правильної діагностики від експерта з дизельних двигунів варте початкових витрат на консультацію. Спроба заощадити гроші на базовому обслуговуванні насправді в результаті обійшлася мені дорожче в довгостроковій перспективі.

(Перекладено з Англійська)