VW Golf TDI Погана продуктивність, проблеми з турбіною або кільцями

У мене була дуже схожа проблема з моїм VW Jetta TDI 2009 року. Як людина з деяким досвідом ремонту, я можу поділитися тим, що сталося в моєму випадку. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що я пережив: низька продуктивність, збільшена витрата палива та той жахливий індикатор несправності двигуна. Двигун також видавав тонкий стукіт під час прискорення. Моя проблема виявилася безпосередньо пов'язаною із забитим паливним інжектором, що було спричинено раніше встановленим паливним фільтром низької якості. Обмежений потік палива створював нерівномірне згоряння, впливаючи на продуктивність та ефективність двигуна. Майстерня діагностувала це за допомогою відповідного діагностичного обладнання для перевірки моменту упорскування та тиску палива. Оскільки коренева причина полягала у неправильному фільтрі, що спричинив проблеми з інжектором, ремонт був покритий гарантією на попередній ремонт. Паливний інжектор був очищений, а фільтр замінений на правильну оригінальну деталь. Перш ніж пропонувати конкретні рішення для вашого випадку, було б корисно знати: чи видає двигун якісь незвичайні звуки? Коли було останнє заміщення паливного фільтра? Ви помічали синій або чорний вихлопний дим? Які коди помилок показує індикатор несправності двигуна? Чи проводилися якісь нещодавні ремонти? Ці деталі допоможуть визначити, чи вказують ваші симптоми на подібні проблеми з паливною системою, чи ми, можливо, маємо справу з чимось, що стосується впускного колектора або системи турбонаддуву.

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня я пройшов ТО на 80 000 км і мав схожу ситуацію. Проблема виявилася комбінацією несправностей паливного інжектора та системи запалювання. Механік виявив вуглецеві відкладення, які перешкоджали правильному розпиленню палива, що призводило до неповного згоряння та втрати потужності, яку ви згадували. Повне діагностичне сканування виявило пропуски запалювання через проблеми з інжектором та зношені свічки запалювання. Після чищення інжекторів та заміни свічок запалювання витрата палива повернулася до норми, а потужність була повністю відновлена. Датчик положення колінчастого валу також показував періодичні помилки, що сприяло нестабільній роботі. Варто також перевірити паливний фільтр, забруднене паливо може швидко забивати інжектори в цих двигунах. Весь ремонт, включаючи запчастини та роботу, обійшовся в 650 євро.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом ремонту. Проблема з відкладеннями вуглецю досить поширена в наших моделях TDI, і у мене був точно такий самий діагноз. Після початкового чищення та ремонту паливних форсунок, про які я згадував раніше, мені довелося повернутися, тому що проблема не була повністю вирішена. Майстерня виявила, що накопичення вуглецю також вплинуло на фази газорозподілу, що пояснює, чому ремонт не був повним лише після обслуговування форсунок. Впускний колектор також мав значні відкладення вуглецю, що обмежувало належну подачу повітря. Стукіт двигуна, який я відчував, виявився пов'язаним з цією проблемою фаз газорозподілу, а не лише з проблемою подачі палива, як спочатку вважалося. Після повного очищення від вуглецю та перекалібрування часу впорскування двигун нарешті знову працював як новий. Мої загальні витрати на ремонт склали близько 800 євро, але воно того варте, щоб відновити належну продуктивність та економію палива. Один порада: тепер я використовую високоякісні паливні добавки кожні 10000 км, щоб запобігти утворенню вуглецевих відкладень у паливних форсунках та системі впуску. Здається, ви отримали хорошу ціну в 650 євро за свій ремонт. Проблема з датчиком колінчастого валу, про яку ви згадували, також є тим, за чим потрібно стежити в цих двигунах, вони можуть викликати схожі симптоми, коли починають виходити з ладу.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за оновлення щодо вашого досвіду ремонту. Після чищення паливних форсунок та заміни свічок запалювання в моєму Гольфі я помітив деякі додаткові симптоми втрати потужності, які не були повністю усунені. Знову відвіз машину до майстерні, і виявилося, що турбокомпресор показував знос, а вуглецеві відкладення впливали на його продуктивність. Механік провів повний огляд і виявив, що ремінь ГРМ також потребував заміни, демонструючи ознаки зносу, які могли б призвести до серйознішого пошкодження двигуна. Поршневі кільця були перевірені, і, на щастя, вони все ще були в хорошому стані, хоча в циліндрах був деякий нагар, який потрібно було очистити. Остаточний ремонт включав: Новий турбокомпресор, Заміна ременя ГРМ, Повне очищення від нагару, Перевірка та герметизація прокладки головки блоку. Загальна вартість склала 1200 євро, що було більше, ніж очікувалося, але необхідно для запобігання більшим проблемам. Двигун тепер працює ідеально з нормальним споживанням палива та повністю відновленою потужністю. Добре, що ви запропонували провести ретельну діагностику, а не просто замінювати деталі навмання.

(Перекладено з Англійська)