VW Beetle не заводиться, проблема з блоком керування двигуном або системою палива

Минулої зими мав дуже схожу проблему зі своїм VW Golf 2013 року. Як людина з помірним досвідом роботи з VW, я спочатку підозрював серйозну проблему з блоком керування двигуном (ECU), коли загорілася лампочка двигуна, а машина не заводилася. Після того, як я відвіз її до майстерні для діагностики двигуна, вони виявили, що насправді це просто окислені клеми акумулятора, що викликало поганий контакт. Це створювало падіння напруги, які плутали ECU та викликали коди несправностей двигуна. Механік очистив усі з'єднання акумулятора, наніс діелектричну змазку та належним чином затягнув все. Загальна вартість ремонту склала 155 євро, включаючи діагностику. Описані вами симптоми точно відповідають моєму досвіду: обертання стартера, але машина не заводиться, постійно горить лампочка двигуна та раптовий початок проблеми. Перш ніж припускати найгірший сценарій – відмову ECU, ретельно перевірте з'єднання акумулятора. Щоб допомогти в подальшій діагностиці: чи нещодавно замінювали акумулятор? Чи є видимі ознаки корозії на клемах? Чи помічали ви якісь проблеми з електрообладнанням до того, як машина перестала заводитися? Чи сканували ви конкретні коди несправностей? Дайте мені знати ці подробиці, і я зможу запропонувати наступні кроки з усунення несправностей на основі мого досвіду з електричними системами VW.

(Перекладено з Англійська)

Пройшов останнє технічне обслуговування на 90 000 км всього 2 місяці тому, і тоді все було добре. Жодної видимих ​​слідів корозії на клемах, а акумулятор відносно новий, замінений 8 місяців тому. Проблема з блоком керування двигуном (ECU) здається складнішою, оскільки я вже перевірив усі електричні з'єднання. Також очистив і перевірив усі запобіжники. Сканування діагностики двигуна показало коди несправностей P0201 та P0202, які вказують на проблеми з уприскуванням палива. До цього не було жодних електричних проблем. Цікаво, чи хтось ще мав ці конкретні коди з подібними симптомами. Сьогодні відвіз машину до майстерні, але вони ще не змогли знайти причину. Лампа двигуна горить навіть після скидання кодів. Починаю думати, що це може бути серйозніша несправність ECU, яка вимагає заміни, а не просто проблема зі з'єднанням.

(Перекладено з Англійська)

Радий почути про результати діагностики. Як і ваш Beetle, мій Golf показував схожі коди помилок, перш ніж знайшли справжню проблему. Хоча початкові симптоми в моєму випадку вказували на проблеми зі з'єднаннями акумулятора, ваші коди P0201/P0202 однозначно вказують на проблеми з колом паливних форсунок, що відповідає моєму подальшому досвіду з тим самим автомобілем. Після початкового ремонту клем акумулятора я фактично зіткнувся з аналогічною ситуацією через три місяці з ідентичними кодами помилок. Виявилося, що модуль керування паливним уприскуванням періодично виходив з ладу. Програмне забезпечення двигуна плуталося і відключало кола форсунок як запобіжний захід. Майстерні знадобилося спеціалізоване обладнання для діагностики двигуна, щоб належним чином протестувати систему паливного уприскування. Вони виявили, що кола керування форсунками були нестабільними через несправний модуль керування, а не самі форсунки. Ремонт передбачав заміну модуля та перепрограмування блоку керування двигуном (ECU), загальна вартість ремонту склала 890€. Оскільки ви згадуєте, що коди залишаються після скидання, це сильно відповідає моїй ситуації. Той факт, що ваша батарея та з'єднання в порядку, підтверджує, що це може бути проблема з модулем керування, а не просто несправні форсунки. Ви помічали якесь незначне вагання або нерівномірну роботу двигуна безпосередньо перед повною відмовою? Це було характерною ознакою в моєму випадку, яка поступово розвивалася до умови «не заводиться».

(Перекладено з Англійська)

Лампочка двигуна, яка залишається увімкненою після скидання кодів, безумовно, викликає у мене занепокоєння. Один з учасників форуму згадував, що його Golf мав схожі симптоми через несправний модуль керування паливним вприскуванням, що цілком логічно, враховуючи мої коди P0201/P0202. Тепер, коли ви згадуєте, я помітив невелике зростання обертів двигуна та незначне вагання приблизно за тиждень до повної відмови. Просто відмахнувся від цього, оскільки воно було періодичним. Постійні коди несправностей двигуна навіть після їх скидання, схоже, підтверджують, що це може бути проблема модуля керування, а не просто несправні форсунки. Завтра попрошу майстерню спеціально перевірити модуль керування паливним вприскуванням. Вони згадували, що потребують спеціальних діагностичних інструментів для двигуна, яких у них сьогодні не було. Дуже сподіваюся, що це просто модуль, а не повна відмова блоку керування двигуном (ECU), оскільки його заміна буде набагато дорожчою. Дякую за те, що поділилися своїм досвідом, це допомагає звузити коло пошуку для діагностики. Оновлю інформацію, як тільки отримаю детальніші результати тестів від спеціалізованої діагностики.

(Перекладено з Англійська)