VW Arteon: Проблеми з контролем наддуву в режимі Performance

Мав майже ідентичні симптоми з VW Passat TSI 2015 року. Виходячи з деякого досвіду роботи з турбованими автомобілями, симптоми, які ви описуєте, відповідають тим, з якими я зіткнувся: мляве прискорення та надмірне споживання палива двигуном. Основною причиною в моєму випадку був несправний вакуумний перемикаючий клапан, що впливає на систему керування наддувом. Несправний клапан перешкоджав правильному регулюванню тиску наддуву, що спричиняло затримку турбонаддуву та нестабільну роботу. Показники датчика тиску були дуже нестабільними під час перевірки. Ремонт включав заміну байпасного клапана та перекалібрування соленоїда наддуву. Загальна вартість склала 140 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту реакція турбонаддуву повернулася до норми, а економічність палива значно покращилася. Проблем із надмірним тиском компресора теж більше не було. Щоб допомогти діагностувати вашу конкретну проблему, чи могли б ви поділитися: поточний пробіг вашого Arteon? Будь-які незвичайні звуки під час прискорення? Проблема виникла раптово чи розвивалася поступово? Будь-які інші попереджувальні сигнали, крім індикатора несправності двигуна? Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема тому, що я пережив із системою клапанів.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було виконано на 67000 км, зараз пробіг 69725 км. Приблизно за тиждень до падіння потужності почав чути тихий свист під час прискорення. Згідно з моїм OBD-сканером, показання датчика тиску наддуву нестабільні, коливаються від 0,2 до 0,8 бар. Жодних інших попереджувальних сигналів, крім індикатора несправності двигуна. Падіння тиску найбільше помітне в діапазоні 2000-3000 об/хв. Ваш досвід з байпасним клапаном дуже схожий на мою ситуацію. Чи помітили ви кореляцію між температурою навколишнього середовища та тяжкістю симптомів? У моєму випадку проблеми з продуктивністю здаються гіршими під час холодного старту. Сподіваюся, що рішення буде таким же простим, як і у вас. Невідповідні показання тиску наддуву безумовно вказують на проблему з регулятором або соленоїдом наддуву.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Кореляція холодного старту, яку ви згадали, – це саме те, що я відчував зі своїм Пасатом до ремонту. Проблеми з керуванням наддувом були значно вираженішими протягом перших 10-15 хвилин роботи на холодному двигуні. Свистячий звук і діапазон оборотів, де ви помічаєте падіння тиску, ідеально відповідають моїм симптомам. Мої показання наддуву були аналогічно нестабільними, коливаючись між 0,3 і 0,9 бар. Тиск у впускному колекторі несподівано падав, особливо в критичному діапазоні 2000-3000 об/хв, де турбокомпресор повинен плавно розкручуватися. Якщо ваш пробіг становить близько 70 000 км, це саме той діапазон, де ці вакуумні перемикаючі клапани часто починають виходити з ладу. Нерівномірна поведінка регулятора наддуву під час холодного старту – це класична ознака погіршення герметичності клапана. Гумові компоненти з часом стають менш гнучкими, що особливо впливає на роботу на холодному двигуні. Ремонт повинен бути відносно простим. Після заміни байпасного клапана потужність двигуна повернулася до норми вже під час першої поїздки. Турбояма зникла, і двигун підтримував стабільний наддув за всіх температурних умов. Це зробило величезну різницю в щоденній експлуатації та паливної ефективності.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний відгук. Симптоми, пов'язані з температурою, які ви відчували, точно збігаються з моєю ситуацією, дуже корисно знати, що кореляція холодного старту не тільки в моїй голові. Ваші показання буст-тиску були на диво схожими на те, що я бачу. Враховуючи, наскільки тісно збігаються наші проблеми, особливо свистячий звук та нестабільне керування бустом при низьких температурах, я впевненіший у тому, що ймовірно не так. Збираюся попросити майстерню спеціально перевірити вакуумний перемикаючий клапан та соленоїд буста, коли привезу машину на наступному тижні. Той факт, що продуктивність двигуна та економічність палива повернулися до норми після відносно простого ремонту, є обнадійливим. Логічно, що ці клапани почнуть показувати проблеми приблизно на 70000 км, коли ущільнення починають деградувати. Нерегулярні показання датчика тиску та поведінка впускного колектора явно вказують на проблему керування бустом, а не на щось серйозніше. Дякую, що поділилися результатом вашого ремонту, дуже корисно мати цю інформацію перед візитом до майстерні. Оновлю, як тільки все владнаю.

(Перекладено з Англійська)