Втрата потужності та стукіт у двигуні Alfa Giulietta: проблеми з дизельним двигуном

У мене була дуже схожа проблема з моєю дизельною Alfa Giulia 2011 року випуску. Маючи певний досвід роботи з дизельними двигунами, ці симптоми одразу привернули мою увагу, оскільки вони збігаються з тим, з чим я зіткнувся. У моєму випадку зниження потужності та збільшення витрати палива були симптомами засмічення впускного колектора, проблеми, яка виникла через несправне ущільнення турбонагнітача. З турбокомпресора витікало масло, яке з часом накопичувалося у впускній системі. Гарна новина полягала в тому, що оскільки проблема з турбокомпресором підпадала під дію розширеної гарантії, ремонт, включаючи чистку впускного колектора, був абсолютно безкоштовним. Майстерня діагностувала його за допомогою випробування під тиском і візуального огляду впускної системи. Перш ніж я зможу надати більш конкретну пораду, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашої Giulietta? Чи з'являються якісь конкретні коди помилок? Чи змінюється стукіт зі зміною частоти обертання двигуна? Коли ви востаннє обслуговували ремінь ГРМ? Ці деталі допоможуть визначити, чи відповідає ваша ситуація тому, що сталося у мене. Показання датчика колінчастого валу під час діагностики також мали вирішальне значення в моєму випадку, тому їх також варто перевірити.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Я щойно проходив технічне обслуговування на 84348 KM, де також виявили схожі проблеми зі стуком двигуна. Механік діагностував зношені поршневі кільця, що спричинили втрату компресії, що пояснювало зниження потужності та надмірне використання палива. Було перевірено розподільний вал і ремінь ГРМ, і, на щастя, з цими компонентами все було гаразд. Однак впускний колектор показав значне накопичення нагару, який потребував очищення. Наші симптоми дуже схожі, особливо щодо зниження потужності та проблем з роботою двигуна. Виходячи з того, що ви описали про ущільнення турбіни, я обов'язково перевірю і його, оскільки це може бути причиною моїх проблем. Ваш механік не казав, скільки часу зайняв повний ремонт?

(Перекладено з Англійська)

Повний ремонт у моєму випадку зайняв близько 3 робочих днів, в основному через те, що нам довелося чекати на доставку деталей турбокомпресора. Власне роботи по заміні ущільнень турбокомпресора і очищенню впускної системи були виконані приблизно за 8 годин роботи. Цікаво, що ваш механік виявив зношені поршневі кільця, що, безумовно, пояснює проблеми з компресією. У моїй ситуації спочатку теж підозрювали поршневі кільця, але перевірка компресії показала, що головним винуватцем був турбокомпресор. Нагар, про який ви згадали, є поширеною проблемою, коли масло витікає через зношені турбінні ущільнення, створюючи цикл проблем. Оскільки ваші симптоми дуже схожі на мої, я б настійно рекомендував, щоб під час ремонту вони також перевірили прокладку головки блоку циліндрів. Несправна прокладка головки іноді може мати схожі симптоми, і набагато вигідніше вирішити проблему відразу, поки двигун частково розібраний. Показання свічок запалювання в моєму випадку також показали масляний нагар, що було ще однією ознакою проблеми з ущільненням турбонагнітача. Ваш механік щось говорив про стан ваших свічок під час обслуговування?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за детальні відгуки. Сьогодні прийшов кошторис на ремонт - 2200 євро за повну роботу, включаючи заміну поршневих кілець і ущільнення турбокомпресора. Прокладка головки блоку, на щастя, пройшла перевірку, тож ми можемо її поки що пропустити. Свічки запалювання дійсно були досить забруднені залишками мастила, як ви і згадували. Механік сказав, що стукіт двигуна має повністю зникнути після заміни поршневих кілець і належного очищення впускного колектора. Вони сказали, що повний ремонт займе 4-5 днів. Запланували на наступний тиждень. Дуже вдячний всім, хто поділився своїм досвідом, допоміг мені краще зрозуміти проблему і знати, які питання ставити в майстерні. Опублікую оновлення, як тільки все буде виправлено, щоб поділитися, як все вийшло.

(Перекладено з Англійська)