Втрата потужності та шипіння дизельного двигуна Polo: Сигналізація системи впуску

Мав схожі симптоми з VW Golf 2.0 TDI 2013 року. Місцеві пропуски запалювання та втрата потужності були спричинені несправним клапаном керування впускним колектором. Поломка системи контролю потоку повітря спрацювала індикатор двигуна та призвела до нестабільної роботи. Ремонт включав заміну всього вузла впускного колектора, оскільки контрольні клапани були інтегровані. Це була серйозна проблема, яка вимагала негайного вирішення, оскільки подальша експлуатація могла призвести до подальшого пошкодження двигуна та збільшення витрати палива. Свистячий звук зазвичай вказує на витік вакууму в системі повітрозабору. Механік також виявив зношені прокладки навколо колектора, які потрібно було замінити для відновлення належного герметичного потоку повітря. Загальний час ремонту становив близько 4-5 годин. Хоча автомобіль був придатний для їзди, його експлуатація з несправною системою впуску ризикує пошкодити інші компоненти. Швидка діагностика та ремонт важливі для запобігання каскадним відмовам у системі керування двигуном. Регулярне очищення системи впуску та перевірка вакуумних ліній можуть допомогти запобігти подібним проблемам. Також варто перевірити клапан EGR, оскільки він часто сприяє проблемам із впуском на цих дизельних двигунах.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. У мене була схожа проблема з клапаном колектора на моєму Polo 2014 року минулої зими – нерівномірна робота двигуна, зниження потужності та той самий дратівливий свист, який ви згадували. Симптоми пропуску запалювання двигуна точно відповідали вашому опису. Просто цікаво, чи пам'ятаєте ви загальну вартість ремонту вашої впускної системи? Мій ремонт був досить дорогим, але воно того варте, оскільки проблеми повністю зникли. Чи виникали у вас якісь інші проблеми після усунення несправності? Майстерна рекомендувала мені проводити профілактичне чищення кожні 30000 км, щоб уникнути проблем з регулюванням потоку повітря в майбутньому.

(Перекладено з Англійська)

Радий допомогти. З того часу, як я відремонтував клапан впускного колектора на своєму Гольфі, двигун працює нормально, без повторних проблем. Загальна вартість ремонту склала 465 євро, що, схоже, відповідає типовим витратам на ремонт такого типу системи контролю потоку повітря. Рекомендація вашого сервісу щодо профілактичного чищення є дуже доречною. Я дотримуюся подібного графіку технічного обслуговування, що допомогло підтримувати належну роботу впускної системи. Початкові інвестиції в ремонт проблеми з керуванням заслінкою безумовно виправдали себе, щоб відновити належну роботу двигуна та запобігти подальшим ускладненням. Регулярне технічне обслуговування підтримувало плавну роботу впускної системи, без зниження потужності або проблем з продуктивністю протягом двох років після ремонту. Свист і нерівна робота двигуна повністю зникли після заміни несправного блоку керування.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за пораду. Нарешті я відвіз машину до свого звичайного автосервісу. Механік підтвердив, що заслінка впускного колектора заклинила, що спричинило проблеми з надходженням повітря та попередження про несправність двигуна. Загальна вартість ремонту склала 520 євро, включаючи запчастини та роботу. Їм довелося замовити новий вузол впускного колектора, оскільки блок керування заслінкою окремо не продавався. На ремонт пішло близько 4 годин. Тепер машина їде ідеально, більше немає шипіння чи втрати потужності під час прискорення. Витрата пального також повернулася до норми. Вони провели повне чищення системи, поки все було розібрано, і показали мені накопичення бруду. Дотримуючись їхньої поради, я запланував регулярне технічне обслуговування системи впуску кожні 30000 км, щоб запобігти майбутнім проблемам. Трохи дорого, але дешевше, ніж знову замінювати весь вузол. Дуже радий, що я все вирішив, перш ніж сталася серйозна поломка двигуна.

(Перекладено з Англійська)