Втрата потужності та дим пов'язані зі стуком у двигуні Jimny

Мав схожі симптоми на Suzuki Swift 2017 року випуску з 1,4-літровим двигуном. Спочатку датчик стуку спрацьовував, але перевірка виявила нагар у камері згоряння, який спричиняв нерегулярну детонацію. Стукіт двигуна був особливо помітний під час прискорення. Основною причиною виявилося поєднання низького октанового числа пального та нагару на голівках циліндрів. Ремонт вимагав зняття головок циліндрів для ретельного очищення та обслуговування камери згоряння. Це була серйозна проблема, яка потребувала негайного вирішення, щоб запобігти потенційному пошкодженню двигуна. Основні висновки діагностики: Нагар перешкоджав повноцінному згорянню палива, показання датчика стуку були точними і несправними, на фази газорозподілу впливало накопичення нагару, якість пального відігравала значну роль Рекомендація: Провести комплексну діагностику, зосередившись на перевірці камери згоряння. Симптоми відповідають класичним проблемам з відкладенням вуглецю, які можуть серйозно вплинути на продуктивність двигуна, якщо їх не усунути. Розгляньте можливість переходу на більш якісне пальне після ремонту, щоб запобігти утворенню нагару в майбутньому.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися досвідом використання Swift. Ваші симптоми, безумовно, схожі на ті, що були у мене з моїм Jimny минулого місяця: нерівний хід і звуки ударів поршня, які виявилися проблемами попереднього запалювання в камері згоряння. Не проти поділитися, скільки коштував ремонт у вашому випадку? Після того, як мій механік все почистив і відрегулював фази газорозподілу, я все ще трохи нервую через можливі повторні проблеми. Чи були у вас якісь проблеми після ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Чудова новина: після ремонту проблема зі стуком двигуна була повністю вирішена. Загальна вартість робіт склала 425 євро за очищення відкладень у камері згоряння та перекалібрування. Це включало в себе ретельне очищення та налаштування двигуна для забезпечення правильного часу згоряння. Цей досвід навчив мене бути більш вибагливим до якості пального. Використання пального з більш високим октановим числом після ремонту допомогло запобігти повторенню проблем. Вже понад 8 місяців двигун працює безперебійно, без ознак детонації або нерівномірного згоряння. Інвестиції були варті того, враховуючи потенційну шкоду, яка могла б статися, якби не було вжито заходів. Належне технічне обслуговування та якісне пальне дійсно мають велике значення для запобігання повторному виникненню цих проблем з нагаром. Якщо ви все ще чуєте тривожні звуки, можливо, варто попросити механіка провести повторну перевірку камери згоряння, щоб переконатися, що всі відкладення були повністю видалені під час технічного обслуговування.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за корисні поради. Після того, як минулого тижня я відвіз свого Джимні до механіка, вони виявили великі відкладення вуглецю в камері згоряння, що спричинило спрацювання датчика стуку. Звук удару поршня був насправді від ранньої детонації через ці відкладення. Ремонт обійшовся мені в 580 євро, вони зробили ретельне очищення камери згоряння, замінили датчик стуку, як запобіжний захід, і відрегулювали фази газорозподілу. Механік також порекомендував перейти на пальне з більш високим октановим числом, щоб запобігти утворенню відкладень у майбутньому. Протягом останнього тижня машина працює набагато плавніше, без ривків і диму. Стук двигуна також повністю зник. Відтепер обов'язково заправлятимуся пальним кращої якості. Дуже радий, що вчасно звернувся до вас, перш ніж виникли серйозні пошкодження. Ще раз дякую за те, що допомогли направити мене в правильному напрямку з діагнозом.

(Перекладено з Англійська)