Втрата потужності та чорний дим у VW Golf TDI, попередження про DPF

Минулої зими мав схожу проблему зі своїм VW Passat TDI 2012 року. Після років боротьби з проблемами DPF, у мене є певний досвід з такими симптомами. Темний дим та втрата потужності – це класичні ознаки засміченого або несправного DPF. Спочатку спробував очищення DPF, але коди помилок датчика продовжували з’являтися. Майстерня підтвердила, що фільтр не підлягає очищенню та потребує заміни. Повний ремонт включав: Новий блок DPF, Заміна датчика тиску, Повний огляд випускної системи, Оновлення програмного забезпечення. Загальна вартість склала 1550 євро, включаючи роботу. Ремонт зайняв два повних дні, але різниця в продуктивності стала помітною одразу. Більше немає втрати потужності, чистий вихлоп, і двигун працює набагато плавніше зараз. Перш ніж пропонувати конкретні рішення, чи могли б ви поділитися: Поточний пробіг? Будь-які попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Чи помітили ви збільшення витрати палива? Коли був останній технічний огляд автомобіля? Будь-які попередні ремонти, пов’язані з DPF? Ця інформація допоможе визначити, чи збігаються ваші симптоми з моїм досвідом та чи може знадобитися заміна фільтра у вашому випадку.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було проведено на 83000 км, приблизно 3000 км тому. Цього тижня почала блимати лампочка контролю двигуна. Споживання палива зросло приблизно на 2 літри на 100 км порівняно з нормою. Механік згадував про потенційні проблеми з фільтром сажі (DPF) під час обслуговування, але запропонував поки що спостерігати за ситуацією. Симптоми зворотного тиску розвинулися досить швидко протягом останніх кількох тижнів, а вихлопний дим стає все гіршим, особливо під час холодного запуску. Наступний технічний огляд запланований через 6 тижнів, тому мені потрібно вирішити цю проблему найближчим часом.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з ваших останніх даних, це звучить точно так само, як те, що я пережив зі своїм Passat. Швидкий розвиток симптомів, особливо збільшення споживання пального та вихлопного диму під час холодного пуску, сильно вказує на несправний фільтр сажі (DPF), який пройшов той момент, коли можуть допомогти звичайні цикли регенерації. Мої проблеми з DPF також почали проявлятися незабаром після планового технічного обслуговування, і паливна ефективність знизилася аналогічно, приблизно на 1,8–2,2 літра на 100 км. Коли в моєму випадку загорілася контрольна лампа двигуна, вона швидко стала постійною протягом тижня. З огляду на те, що ваш технічний огляд відбудеться через 6 тижнів, я настійно рекомендую не чекати. Моє початкове вагання щодо вирішення проблеми призвело до додаткового навантаження на вихлопну систему та в підсумку сприяло необхідності заміни датчика тиску, про який я згадував. Майстерня врешті-решт показала мені старий фільтр, він був сильно забитий сажовими відкладеннями, які затверділи, що зробило очищення неефективним. Зважаючи на ваші схожі симптоми та час їх появи, ви можете зіткнутися з тією ж ситуацією. Оскільки ви згадали, що механік вже відзначив потенційні проблеми з DPF під час вашого останнього обслуговування, це підтверджує діагноз. Для довідки, мій технічний огляд не пройшов, коли я зволікав з усуненням цих самих симптомів, що призвело до більших клопотів та додаткових витрат.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїм досвідом щодо проблем з сажовим фільтром (DPF). Виходячи з вашого детального пояснення, я запланую візит на СТО на наступному тижні. Симптоми точно відповідають вашому опису, і я безумовно хочу уникнути провалу на наступному технічному огляді. Швидкий розвиток проблем протягом лише кількох тижнів, в поєднанні зі збільшеною витратою палива, свідчить про те, що зволікання може призвести до дорожчого ремонту. Оскільки мій механік вже відзначав потенційні проблеми з DPF під час останнього обслуговування, вирішення проблеми зараз має сенс. Ваша розбивка вартості ремонту та терміни дійсно корисні для планування. Запропоную СТО перевірити компоненти випускної системи, які ви згадали, включаючи датчики тиску. Інвестиції здаються виправданими, враховуючи, як проблеми вплинули на продуктивність та економію палива. З огляду на ваш досвід, коли затримка ремонту призводила до додаткових проблем, я ціную пораду не чекати до останнього терміну технічного огляду. Оновлю інформацію після завершення ремонту, щоб поділитися результатом з іншими, хто може зіткнутися з подібними проблемами, пов'язаними з DPF.

(Перекладено з Англійська)