Втрата потужності S6 TDI пов'язана з несправністю тиску в циліндрах

Маючи справу з подібною проблемою на моєму S4 TDI 2021 року випуску, я можу поділитися відповідним досвідом. Маючи певний досвід роботи з дизельними двигунами, це звучить знайомо. Стукіт двигуна та підвищена витрата пального, які ви описуєте, збігаються з тим, з чим я зіткнувся. У моєму випадку першопричина була пов'язана з попереднім ремонтом, коли паливні форсунки були замінені неправильно. Це призвело до нерівномірного тиску в циліндрах і пошкодження декількох компонентів. Дилер покрив усі ремонтні роботи за гарантією, оскільки це була їхня помилка під час попереднього обслуговування. Ремонт включав в себе Повна діагностика впускного колектора та системи подачі палива, Регулювання фаз газорозподілу, Заміна пошкоджених поршневих кілець, Повторне калібрування всіх паливних форсунок Ремонт зайняв близько 4 днів. Оскільки це були гарантійні роботи, то загальні витрати склали 0 євро. Щоб надати більш конкретну пораду для вашої ситуації, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого S6, коли проводилося останнє велике технічне обслуговування, будь-які нещодавні ремонти або роботи з технічного обслуговування, чи отримуєте ви якісь конкретні коди помилок, чи змінюється стукіт двигуна в залежності від температури двигуна. Повідомте мені ці деталі, і я зможу запропонувати більш цілеспрямовані рішення, виходячи з мого досвіду.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за корисну інформацію про паливні форсунки та досвід ремонту. Просто повідомляю, що пробіг моєї машини 182547 км і останнє повне технічне обслуговування, включаючи заміну ременя ГРМ, було проведено 3 місяці тому. Стукіт двигуна здається постійним незалежно від температури. Вчора його просканували, і код помилки вказує на проблеми з тиском у 3-му циліндрі, з можливою несправністю датчика положення колінчастого валу. Місцевий механік запросив 2800 євро лише за діагностику, що здається надмірною ціною навіть для S6. Чи не підкажете, чи може це бути щось простіше, перш ніж приступати до серйозної роботи над двигуном?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за цю додаткову інформацію. Пройшовши через подібні проблеми з моїм S4 TDI, я можу зрозуміти вашу стурбованість щодо вартості ремонту. Цікавою є комбінація кодів помилок датчика тиску в циліндрах та датчика положення колінчастого валу. Перш ніж робити повне розбирання, я б настійно рекомендував перевірити кілька простіших потенційних причин, які також вплинули на мій автомобіль: 1. Сам датчик положення колінчастого валу може бути несправним, це може спричинити помилкові показники тиску в циліндрах, а його заміна коштує лише близько 300 євро 2. Перевірити паливні форсунки окремо. Моя ситуація почалася з того, що одна несправна форсунка призвела до нерівномірного тиску в циліндрах 3. Перевірте натяг ременя ГРМ, навіть якщо його нещодавно замінили, неправильний натяг може викликати подібні симптоми Стукіт двигуна, який не припиняється незалежно від температури, схожий на той, що я відчував до того, як було виявлено проблему з форсунками. Ціна діагностичного демонтажу в 2800 євро здається зависокою, моя повна заміна інжектора та діагностика коштувала 1200 євро в незалежній майстерні. Я б рекомендував отримати другу думку щодо паливної форсунки та датчика колінчастого валу, перш ніж проводити серйозні роботи з двигуном. Ремінь ГРМ, який нещодавно замінили, також може мати значення, якщо його не натягнули належним чином під час встановлення.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за такий детальний погляд на проблеми з інжекторами. Прочитавши про ваш подібний досвід, я вирішив отримати другу думку. Знайшов іншу майстерню, яка готова зробити цільову діагностику датчика положення колінчастого валу і форсунок спочатку за 400 євро, що звучить набагато розумніше. Вони також порадили перевірити прокладку ГБЦ, оскільки можуть бути компресійні витоки, що впливають на тиск в циліндрах. Я попросив їх почати з перевірки встановлення ременя ГРМ і тестування інжекторів, перш ніж розглядати будь-які серйозні роботи по розбиранню. Той факт, що ваша проблема була вирішена без необхідності значних робіт на двигуні, дає мені надію, що це може бути простіше, ніж ми спочатку побоювалися. На жаль, моя гарантія закінчилася минулого місяця, але 1200 євро за роботу з інжектором буде набагато краще, ніж перша ціна, яку я отримав. Я оновлю інформацію, як тільки дізнаюся більше після первинної діагностики наступного тижня. Під час цього процесу також буде перевірено свічку запалювання та впускний колектор, що здається розумним підходом, перш ніж приступати до капітального ремонту. Дуже вдячні за детальний опис вашого досвіду ремонту, який допоміг мені поставити кращі запитання в другій майстерні.

(Перекладено з Англійська)