Втрата потужності двигуна VW Jetta з димом та ривками

Мав ті самі симптоми на своєму VW Passat TSI 2010 року. Ривки під час прискорення в поєднанні з втратою потужності вказували на проблеми з передчасним займанням, спричинені відкладеннями вуглецю в камері згоряння. Датчик детонації постійно спрацьовував, змушуючи блок керування двигуном (ЕБУ) зменшувати кут випередження запалювання, щоб запобігти пошкодженню двигуна. Це створювало відчуття ривків та зниження потужності. Дим, ймовірно, вказує на витрату масла через зношені маслос'ємні ковпачки, що погіршує накопичення вуглецю. Потрібно було повне очищення камери згоряння. Відкладення вуглецю були значними, повністю покрили клапани та поршні. Це накопичення перешкоджало правильному розпиленню палива та створювало гарячі точки, що спричиняло передчасне займання. Ремонт включав: Зняття впускного колектора, хімічне очищення клапанів та каналів, обслуговування паливної системи, нові свічки запалювання, скидання значень корекції палива. Після чищення перехід на паливо з вищим октановим числом допоміг запобігти швидкому поверненню відкладень. Це поширена проблема двигунів з прямим уприскуванням, і для запобігання її повторенню потрібне належне технічне обслуговування. Рекомендую знайти майстерню, яка спеціалізується на обслуговуванні паливної системи VW, оскільки процедура очищення вимагає спеціальних знань та обладнання.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за пояснення того, що вирішило ваші проблеми з передчасним займанням. Симптоми точно відповідають тому, що я відчуваю з ударом поршня та постійним спрацьовуванням датчика детонації. Цікаво, що октанове число палива мало значення після ремонту. Скільки ви в кінцевому підсумку заплатили за повний сервіс камери згоряння? Також цікаво, чи мали ви подібні проблеми після того, як було проведено чищення?

(Перекладено з Англійська)

З моменту проведення ремонту 6 місяців тому, проблеми зі стукотом двигуна повністю усунуто. Шліфування головок циліндрів та чищення камери згоряння остаточно вирішили проблему, більше немає стукоту поршнів чи попереджувальних сигналів датчика детонації. Загальна вартість обслуговування склала 425 євро за видалення всіх вуглецевих відкладень. Це включало повну процедуру очищення та нові деталі. Інвестиції виправдали себе, оскільки двигун тепер працює плавно без жодних проблем із передчасним займанням. Перехід на паливо з вищим октановим числом безумовно допоміг підтримувати чистоту камери згоряння. Використання палива преміум-класу, схоже, значно сповільнює утворення відкладень. Двигун помітно краще працює на паливі з вищим октановим числом, особливо під час сильного прискорення. Ключем до успіху стало знаходження кваліфікованого сервісного центру, який правильно діагностував та усунув накопичення вуглецю. Регулярне технічне обслуговування паливної системи є необхідним для двигунів з прямим уприскуванням, щоб запобігти повторенню проблем. Поки що, дотримуючись цього підходу, двигун працює ідеально.

(Перекладено з Англійська)

Після тривалої боротьби з постійним детонацією двигуна та втратою потужності, я нарешті відвіз свою Jetta до нового ремонтного сервісу, що спеціалізується на тюнінгу двигунів та паливних системах VW. Технік одразу розпізнав симптоми передчасного займання та підтвердив, що причиною проблем є значне накопичення вуглецю. Повний сервіс обійшовся мені в 480€, але вирішив усі проблеми. Вони очистили камеру згоряння, замінили датчик детонації та провели належне обслуговування паливної системи. Більше немає стукоту поршнів чи ривків під час розгону. Після ремонту використовую преміум-паливо, і двигун працює ідеально: без диму, без втрати потужності, без помилок на панелі приладів. Дуже шкодую, що не змінив ремонтний сервіс раніше, замість того, щоб витрачати час на механіка, який не зміг правильно діагностувати проблеми з детонацією. Іноді оплата більш досвідченим технікам економить кошти в довгостроковій перспективі.

(Перекладено з Англійська)