Втрата потужності дизеля A3 вказує на несправність поршневих кілець

Нещодавно у мене були схожі симптоми з моїм 2010 A4 2.0 TDI. Стукіт двигуна і втрата потужності виявилися складнішими, ніж я підозрював спочатку. Мій перший ремонт ременя ГРМ призвів до ланцюга проблем, тому що він був зроблений неправильно. Погана установка ременя призвела до того, що фази газорозподілу розподільного валу були трохи зміщені, що зрештою пошкодило впускний колектор і створило серйозні проблеми зі стисненням. Симптоми збігалися з вашими: погана економія пального, значна втрата потужності та попереджувальні лампочки. Це вимагало повної капітальної реконструкції, включаючи встановлення нової прокладки головки блоку циліндрів, оскільки початкова неспіввісність призвела до пошкодження клапанів. Це був капітальний ремонт, через який машина простояла в майстерні більше тижня. Пошкодження поршневих кілець стало очевидним, як тільки вони відкрили двигун. Належна діагностика має тут вирішальне значення, хоча ваші симптоми вказують на знос поршневих кілець, це може бути пов'язано з попередніми ремонтними роботами, які були виконані неправильно. Наполегливо рекомендуємо знайти сертифікованого спеціаліста, який зможе виконати компресійний тест і тест на герметичність, перш ніж приступати до будь-яких ремонтних робіт. Серйозність такого типу проблем означає, що вони потребують негайного вирішення, щоб запобігти додатковому пошкодженню двигуна. У моєму випадку очікування призвело до того, що проблема значно погіршилася і стала більш масштабною.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися цими деталями. Проблема з фазами газорозподілу, про яку ви згадали, привернула мою увагу, оскільки минулого року я мав справу з чимось дуже схожим на своєму А3. Все почалося з тих же симптомів: слабкий двигун, низька витрата палива, попереджувальні лампочки. Мій випадок виявився поєднанням поганих свічок запалювання та проблеми з фазами газорозподілу, яка виникла через неякісно виконане попереднє технічне обслуговування. Повне відновлення вирішило всі ваші проблеми? Просто цікаво, скільки коштував ваш ремонт і чи не з'явилися у вас після нього інші проблеми. Таке розуміння дійсно допомагає при складанні бюджету на капітальний ремонт. Датчик положення колінчастого валу також доставляв мені неприємності під час всього цього випробування, тож, можливо, варто перевірити його теж.

(Перекладено з Англійська)

Після завершення капітального ремонту всі проблеми були повністю вирішені. Коливання тиску в циліндрах, які були причиною поганої роботи, повністю зникли. Оскільки ремонт ременя ГРМ спочатку був зроблений неправильно в їхній майстерні, вони покрили всю вартість ремонту, включаючи заміну прокладки головки блоку циліндрів, що зробило його безкоштовним для мене. Витрата палива повернулася до норми, і двигун знову запрацював на повну потужність. Під час ремонту також було перевірено паливні форсунки, які було почищено як запобіжний захід. За місяці, що минули після ремонту, жодних нових проблем не з'явилося. Професійний тест на компресію підтвердив, що все працює належним чином. Хоча згаданий вами датчик положення колінчастого валу, безумовно, може викликати подібні симптоми, в моєму випадку першопричиною була неправильна установка ременя ГРМ, яка призвела до проблем з фазами газорозподілу. Вирішальне значення мало те, що ремонт був виконаний за гарантією, оскільки повне відновлення з запчастинами та роботою зазвичай коштує кілька тисяч євро. Завжди варто перевіряти, чи покриваються попередні ремонтні роботи, коли проблеми виникають через неякісне виконання.

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня я нарешті зважився і відвіз свій А3 до іншого механіка. Діагностичні тести показали саме те, що ми підозрювали: попередній ремонт спричинив ланцюгову реакцію проблем. Турбокомпресор не працював належним чином через неправильно підібрані фази газорозподілу, а поршневі кільця мали значний знос від роботи з поганою компресією. У новій майстерні все ретельно задокументували. Вони знайшли металеву стружку в масляному піддоні, що пояснило стукіт двигуна, який я чув. Повний ремонт включав заміну поршневих кілець, усунення проблем з газорозподілом і відновлення верхньої частини двигуна. Також замінили датчик положення колінчастого валу, оскільки він мав ознаки виходу з ладу. Загальна вартість робіт склала 3200 євро, але вони скинули 500 євро, оскільки я надав докази неякісної роботи попередніх майстрів. Останні кілька днів машина працює як нова, більше немає втрати потужності, витрата палива повернулася в норму, а дратівливий стукіт двигуна зник. Професійна порада для тих, хто стикається з подібними проблемами: задокументуйте все і отримайте другу думку. Додаткова плата за діагностику варта того, щоб уникнути подальшої шкоди від неякісного ремонту.

(Перекладено з Англійська)